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 Las noticias del tren de España y Portugal principalmente                                                                              mes >>                   

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Actualidad del Tren                   

España

  
 Automotor serie 592-200

Unidades eléctricas 444 para los ferrocarriles chilenos

            Son las unidades 001, 009, 008, 010 y 014 de la serie de Electrotrenes 444 de Renfe, hasta ahora adscritas a la Red Catalunya Exprés, las que pasan a manos de los ferrocarriles chilenos (EFE), pasando a ser unidades de la serie 600.
           La empresa chilena está en proceso de mejora, aunque con medios económicos limitados, su opción más ventajosa es la adquisición de material remodelado. Después de la experiencia positiva de las UT440 (en Chile serie 200), las autoridades han hecho un primer pedido de cinco unidades 444, que a buen seguro aumentarán tras apreciar el rendimiento.
            Realizarán servicios de media distancia entre la capital, Santiago de Chile, y la localidad de Chillán (a unos 400 km al sur), en una primera fase, pensándose llegar hasta Temuco.
             Todos los Electrotrenes han sido transformados en el TCR (Taller Central de Reparación) de Valladolid. Las principales actuaciones han consistido en la sustitución de los grupos motores-generadores, la incorporación de nuevos equipos de aire acondicionado y el re-emplazo de los sistemas eléctricos y neumáticos.
             En el interior, las butacas son de nuevo diseño, con 200 plazas en clase única, recuperando espacio para la cafetería.
           Exteriormente los frontales, de dos piezas, son de nuevo diseño, incorporando una de ellas lunas blindadas y señales luminosas y la otra elementos de tracción y choque. El esquema de pintura es azul, gris y amarillo.

algunas especifiacciones de la serie 444 Renfe (EFE serie 600)
composicion: M-R-Rc
peso: 150 Tm
potencia continua: 1160 kw
velocidad máxima: 140 km/h
tensión de alimentación: 3000 v.

 
Nuevo testero 448

         Durante este año, la UNE de Regionales pretende acabar con la modernización integral de su parque formado por Electrotrenes serie 448. Estas unidades (antes series 444-500) fueron construidas por CAF, Macosa y Ateinsa entre 1987 y 1991, en composición M+R+Rc, aunque al principio estuvieron realizando servicio M+Rc. Tras efectuar servicios por toda España se ha empezado su transformación para prestar servicios principalmente en la Red Catalunya Exprés.
           Entre las modificaciones más significativas en su interior, destaca la eliminación de la 1ª clase y de la cafetería, introduciendo mesas abatibles, teleindicadores y nuevos asientos ergónomicos de clase única, pasando de las 212 plazas sentadas a 236 actuales.
             Exteriormente, se han sustituido las puertas de accionamiento manual por las nuevas accionadas eléctricamente; se instalan nuevos testeros de fibra de poliester, dotados de una gran luna acristalada sobre la que se instala un nuevo teleindicador frontal; se completa el exterior con los nuevos faros superiores e inferiores con un diseño mas estilizado.
            Técnicamente se les ha dotado de un nuevo grupo compresor; también se incorpora el rearme del equipo ASFA en cabina.
            La pintura exterior es la caracteristica de Regionales-Renfe con los colores blanco, naranja y dos tonos de grises.

Eurotram de Porto.

-Nuevos tranvías para el FC. de Soller. Se trata de cinco tranvías lisboetas ex-s/700. La compañía finaliza la construcción de 8 remolques jardineras que acompañarán a los tranvias adquiridos en Portugal. A esto hay que añadir las obras de renovación y modificación de la playa de vías y agujas de la estación de Palma.

-Continúan a buen ritmo las obras de acondicionamiento de vía en la línea Huelva-Sevilla, consistentes en la aportación de balasto y  sustitución de las traviesas antiguas por las nuevas monobloque de hormigón.
 

-Se han licitado dos estudios de viabilidad para unir, uno las ciudades de Madrid, Lisboa y Porto y otro las de Vigo y Porto en alta velocidad.

España

321 con la nueva imagen.

         El nuevo diseño servirá para modernizar y unificar la imagen de los vehículos de vía con los colores blanco y azul de la identidad corporativa de la UN. Los frontales de las unidades motoras irán pintados en blanco con el "símbolo-tunel" en azul, los laterales, sobre fondo azul llevarán el túnel en blanco en un extremo y el nombre completo de la UN "Mantenimiento de Infraestructura" en el otro junto con el logotipo de Renfe. El material remolcado será pintado en azul con los mismos motivos, en blanco, que las unidades tractoras.
         La primera de las nuevas unidades con la nueva imagen externa e interna ha sido una de las locomotoras 321 del parque, concretamente la 321.057.2 con base en Miranda de Ebro.
         El proceso  continua con las 24 locomotoras 321 de la UN en el Taller Central de Reparación de Villaverde (TCR) por Mantenimiento Integral de Trenes (MIT), mejorando sustancialmente en la ergonomía y confort de las cabinas con lunas blindadas y aire acondicionado.
       Este cambio esta enmarcado en un plan mas ambicioso de modernización y adquisición de nuevo material, para lo que Renfe esta invirtiendo 60 millones de euros.

Estrella  Barcelona-Coruña. 1995

             La puesta en marcha del CTC (Control de Tráfico Centralizado) significa el adiós definitivo a la señalización mecánica y el bloqueo telefónico en todo el noroeste español. Todo el sistema se ha conectado a un ordenador que controla la señalización luminosa y las agujas principales de accionamiento eléctrico.
             Gran parte de la vía se ha renovado y entre Sarria y Monforte se han ampliado los radios de las curvas para permitir circulaciones aptas a 160 km/h. Asimismo han sido instaladas las balizas del sistema Asfa (Anuncio de Señales y Frenado Automático).
              El tramo modernizado pertenece a la línea Palencia-La Coruña y está considerada como tipo "C" (tráfico débil), aunque por ella pasan trenes tan importantes como los diurnos y nocturnos que comunican La Coruña con Barcelona y viceversa, realizando el viaje mas largo de todos los ferrocarriles españoles existentes (alrededor de 18 horas).

Aspecto externo de la serie 7000.

         A finales de Diciembre de 2001 se presentó la primera de las 37 unidades de la nueva serie 7000 que prestarán servicio en la también nueva línea 10, que se abrirá a finales del verano de 2002. Supondrá además la progresiva retirada de la série 1000 de la línea 5, que heredará los trenes 2000 de la actual línea 10.
          La fabricación de estas nuevas unidades se realizan en las factorías de Pistoia, próxima a Florencia, donde se realiza la construcción mecánica y la de Nápoles encargada de los equipos eléctricos. Todos los trenes incorporan equipos construidos en España.
        El diseño exterior e interior es obra del italiano Pinifarina. Tienen una composición Mc-R-M-M-R-Mc, es decir trenes de seis coches, dos de ellos motores con cabina, dos remolques y dos coches motores sin cabina. La capacidad total es de 1274 personas (180 sentadas), con espacio para personas de movilidad reducida.

El Desfiladero de los Gaitanes será uno de los parajes que atravesará el futuro AVE.

           A falta de adjudicar los dos últimos tramos y comenzadas las obras en la primavera de 2001, que se prevén concluirán en el 2007, la línea cuenta con  155 km de longitud que se podrán recorrer a 350 km/h en 45 minutos. El primer tramo entre Almodovar del Río (en la línea AVE Madrid-Sevilla) hasta Bobadilla se inaugurará en 2005. El segundo tramo desde Bobadilla hasta Málaga es el de mayor complejidad técnica, ya que contará con 10 túneles y 17 viaductos. El coste total se elevará a unos 1600 millones de euros.
           La línea contará con tres nuevas estaciones, la que irá en Málaga, otra que se situará en el área de Puente Genil-Herrera-Estepa-Casariche y por último la estación que se situará entre Bobadilla y Antequera, concretamente en el polígono de Santa Ana, que conformará un importante nudo ferroviario, que conectará con la nueva línea a Granada en fase de estudio.
            Entre las obras mas sobresalientes, destacan, en el primer tramo el viaducto sobre el río Genil, el mas largo de la línea, de 1438 metros; el mas alto estará en el segundo tramo sobre el Arroyo de las Piedras con 92 metros. De los 10 túneles destaca el de Abdalajís de 7300 metros.
           Se prevé una utilización de 2.840.00 viajeros anuales en el 2005 cuando se abra el primer tramo de la línea.

Portugal

Entrocamento

           El pasado 27 de Octubre de 2001 se fundó la Asociación de Amigos del Museo Nacional Ferroviario (AMF) de Portugal, cuyos objetivos primordiales son la defensa y promoción del Museo Nacional Ferroviario. La Asociación edita un boletin gratuito, "Comboio Correio"; se está llevando a cabo la edición de una revista trimestral, "O Foguete", que se piensa distribuir además de  la península ibérica, por todo el mundo.
           La sede de AMF se encuentra en Entrocamento, base del Museo Nacional Ferroviario (MNF).

Francia

Rama AGV "Elise"

            Los Ferrocarriles Nacionales Franceses (SNCF) ha comenzado las pruebas del nuevo modelo de tren de alta velocidad construido por Alsthom. El AGV (Automotrice à Grande Vitasse), es la nueva generación de TGV que incorpora varias novedades, entre las principales están la modularidad que le permitirá adaptar la capacidad de pasajeros, en función de la cantidad de coches y su acondicionamiento interior. Al mismo tiempo se aumenta la velocidad sin perjudicar la comodidad, la economía de explotación y la seguridad. Incorpora además el concepto de tracción distribuida.
            A la rama en pruebas que ha servido como prototipo se le ha llamado "Elisa" y esta diseñada para una velocidad comercial de 350 km/h y adopta la experiencia de  anteriores versiones mejorandolas.

-Nuevas actuaciones en Madrid consistentes en la construcción de un nuevo túnel de Cercanías por Gran Vía y otro de Alta Velocidad, además del comienzo de las obras para remodelar la estación de Atocha para adecuarla a las nuevas exigencias para el Ave Madrid-Barcelona.

-Talgo-Bombardier en Septiembre de 2003.

-Los trenes ya circulan por el soterramiento de vía en la ciudad de Cádiz. Con esta actuación se han liberado terrenos para la localidad. Además se han creado nuevas estaciones en los 3 km de soterramiento, estas obras finalizadas están enclavadas en un plan mas ambicioso de crear un verdadero metropolitano para toda la Bahía de Cádiz, por lo que ya se esta trabajando en la duplicación de vía.

-Las bajas por accidentes diversos sufridos por locomotoras Talgo serie 3000, concretamente la 3002-T (Virgen de Fátima) ha obligado a la vuelta de la 2001-T (Virgen del Rosario), principalmente los servicios a realizar se centran en las relaciones de Madrid con Badajoz y con Hendaya e Irún.

Noticias del Tren

España

         El prototipo de alta velocidad Talgo-Adtranz compuesto por una cabeza tractora y seis remolques ha alcanzado en pruebas con éxito los 359 km/h en la línea Madrid-Sevilla.
          Todos los coches se fabricarán en Rivabellosa con lo que se prevé que el primer tren de la preserie pueda comenzar sus pruebas de homologación en Septiembre de 2003 en la nueva línea Madrid-Barcelona. El tren constrará con dos cabezas tractoras y doce coches con capacidad para 318 viajeros. La potencia del tren es de 8.000 kw y la tensión de alimentación es de 25 kv, la velocidad máxima que puede desarrollar el tren es de 350 km/h, pudiendo circular en composición múltiple. Incorpora todas las innovaciones técnicas de control, seguridad, incidencias y diagnosis de averías realizadas en marcha y con transmisión a los talleres de mantenimiento

         El material "Arco" García Lorca circula diariamente  de Barcelona-Sants a Sevilla, Málaga y Badajoz, en días alternos a Granada y Almería. La salida desde Barcelona es a las 8 de la mañana llegando a Sevilla a las 8 de la tarde-noche y a Málaga a las 9,30 de la noche. La utilización anual de pasajeros es de 560.000 con una ocupación diaria cercana al 100 %.
          El material Arco significa una mejora sustancial en esta relación transversal, ofreciendo cada día 478 plazas sentadas de gran confort por sentido de las que 110 corresponden a clase preferente, además el tren cuenta con servicio de cafetería y sistemas de audio-video individualizados.         

         En Mayo esta previsto la inauguración del enlace de Barajas con Nuevos Ministerios, la prolongación une la actual línea 8 -Barajas-Aeropuerto-Recintos Feriales-Mar de Cristal- con el eje del paseo de  la Castellana.

           Por otro lado las unidades 8000 que circularan por la línea 8 y en Metrosur en 2003 estan siendo recepcionadas según lo previsto. Están siendo fabricadas por el consorcio formado por Adtranz (hoy Bombardier)-Alstom-Caf-Siemens. La composición mínima es de M-R-M pudiendo estar acopladas un máximo de 4 sin viajeros, la velocidad máxima es de 110 km/h, la capacidad para pasajeros es de 577 plazas con un máximo de 72 sentadas. Las unidades cuentan con pasillo de intercirculacion entre coches y un novedoso sistema de desalojo que permite la evacuación de los viajeros a la vía por el costado de los vehículos.

Portugal

          La revista Maquetren en el número de Marzo de 2002 publica una ampliación-actualización de los monográficos editados por esta revista anteriormente dedicados a las Alco Ibéricas. En el extenso reportaje se hace de nuevo mención a la extraordinaria idea que con motivo de los 50 años de "Locomotivas Diesel" se hizo la exposición en Entrocamento (sede del Museo Nacional Ferroviario) de locomotoras con los colores originales y que seguían prestando servicio, compaginando la labor museística con la de transporte de trenes. Tambien podemos ver en la revista la locomotora 1525 con los colores corporativos de la empresa Somafel de la que es propietaria en la actualidad.

Argentina

             Trenes de Buenos Aires (TBA) ha recibido 1.615 toneladas de rieles para la renovación total de las vías de los ramales a Tigre y José León Suárez, en los sectores comprendidos entre Retiro y Empalme Maldonado, dentro del Plan de modernización de las líneas Mitre y Sarmiento. Los nuevos rieles han sido fabricados en Gijón.

             El Ministerio de Obras Públicas de Mendoza ha ratificado su autorización a las empresas Tecnicagua y Andesmar para elaborar, en el plazo de un año el proyecto de una licitación para el Ferrocarril Trasandino entre Mendoza y la ciudad chilena de Los Andes. Anteriormente una comisión chileno-argentina adelanto las conclusiones de este futuro ferrocarril con unas perspectivas muy buenas.

-Nueva temporada del Tren de la Fresa.

-Futura nueva estación en Huelva.

-Diez años de la línea AVE Medrid-Sevilla.

-Las obras del Cremallera de Monserrat continuan según el calendario previsto y una vez terminadas será gestionado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Por otro lado la empresa Stadler esta construyendo cinco trenes con capacidad para 200 viajeros. Estos trenes serán climatizados y con cristales panorámicos.

Noticias del Tren

España

         Este tren turístico que va desde Madrid-Atocha a Aranjuez cumple 18 años, el trayecto es de ida y vuelta. Los turistas aprovechan también para visitar  la ciudad de los "reyes" Aranjuez. El tren tirado por material vapor y con remolques de época realiza el viaje del 27 de abril al 13 de octubre, todos los fines de semana excepto en julio y agosto. Sale de Madrid a las 10.05 y regresa a las 18.12. El precio es de 21 € para los adultos y de 21 € para los niños. Mas información en Museo del Ferrocarril.

         La fusión de la compañía extremeña Auto Res (familia Moratiel) y del grupo Arrojo (asturiano) ha hecho posible el nacimiento del segundo operador español, por detrás de Alsa (familia Cosmen) y en igualdad de condiciones que Continental Auto  (Florentino Perez -ACS-). En un futuro inmediato todas ellas van intentar expandirse hacia la gestión de los ferrocarriles, una vez que se privatice el servicio ferroviario, siendo sus aspiraciones publicadas hace más de una década. La fusión de grandes grupos de transportes de viajeros por carretera en el panorama español esta dominado por ALSA que se adjudico en gran parte el concurso de Enatcar, antigua empresa integrada en Renfe.

Actual estación de Renfe en Huelva.

         El proyecto de la estación que irá ubicada a unos 500 metros de la plaza del Punto cuenta con una inversión de 30 millones de euros. Tendrá una superficie de unos 36.000 metros cuadrados edificados, de los que 10.000 metros cuadrados son estrictamente para servicios ferroviarios. La restante superficie abarcará una zona de servicios para el ocio, restauración, zona comercial y un hotel. Contará con un aparcamiento para 1.300 vehículos. Presenta un trazado de vías aceptable contando con cinco vías, tres de ellas destinadas a la alta velocidad.

AVE en Madrid-Atocha

Portugal

Guimarâes

          El 24 de febrero han sido clausurados los tramos de vía estrecha Sra. de Hora/Povoa de Varzim (línea de Póvoa) y Sra. de Hora/Trofa (línea de Leixoes) debido a la construcción de la futura red de Metro de Oporto.
          Tambien se ha dejado de prestar servicio entre Sto. Tirso y Guimarâes (línea de Guimarâes) debido a las obras de ensanchamiento de la vía de 1.000 a 1.668 mm.

Detalle de la Estación de Oriente.

-Nueva línea de cercanías C-3A en Madrid.

-"Politica" ferroviaria en Huelva.

-Talgo XXI GIF.

-Datos del accidente en Torredembarra.

Noticias del Tren

España

          El tramo de 15,3 km de vía doble explotada por Renfe, se inauguró el pasado día 4 de abril, entrando en servicio comercial el día 6, el coste ha sido de 85 millones de euros y va de Pinto a San Martín de la Vega. La línea cumple las necesidades de transporte del nuevo Parque de Ocio de la Warner, contando para ello con un servicio de lanzaderas con una frecuencia de 30 minutos, estando coordinados con los de la línea Atocha-Aranjuez, además contará con trenes directos entre Madrid y San Martín de la Vega con un tiempo de viaje de unos 20 minutos. Son pues dos las nuevas estaciones (Parque de Ocio y San Martín de la Vega)

        Desde el 13 de Abril Bilbao cuenta con un primer tramo de la línea 2, que recorre las populosas localidades de la margen izquierda del Bidasoa, contando con 5,8 km esta fase discurriendo desde la estación de San Inazio, donde conecta con la línea 1, hasta la nueva estación de Urbinaga. Las estaciones intermedias son las de Gurutzeta/Cruces, Ansio, Barakaldo y Bagatza (Sestao). En la siguiente fase se piensa llegar hasta Basauri.   

Actual estación de Renfe en Huelva.

         Los políticos de Huelva tienen diversos puntos de vista a la hora de ver el presente y futuro del ferrocarril en Huelva, así el representante socialista critica a los dirigentes populares por anunciar hace seis años el AVE para Huelva-Sevilla "cuando todavía no está ni el proyecto redactado". Por parte de los andalucistas se asegura que "existe una política premeditada de RENFE destinada a establecer unos horarios inviables para los pasajeros, lo que conlleva a que el interés por el transporte ferroviario sea nulo". Desde izquierda unida se piden nuevos trazados para hacer competitivo el tren con la carretera y apuesta por la conexión con Portugal. Desde el Partido Popular mientras se anuncia un "próximo y abismal" impulso en los servicios y en infraestructuras y que coincidirá con la nueva construcción de la estación de Huelva.

          En Cádiz con la apertura el 9 de marzo del nuevo trazado soterrado se han puesto en marcha cinco nuevas estaciones: Cortadura, Estadio Ramón de Carranza, Segunda Aguada, San Severiano y Cádiz. En total 3,54 km de doble vía, de los cuales 2,53 discurren en túnel. Algunos medios ya indican la necesidad de aprovechar este tramo para uso urbano con material propio y con cadencias en los servicios propios de los servicios de Metro.

Rama Euromed

Portugal

         Los 72 tranvías de Oporto son del tipo Eurotram de Bombardier. Se trata de un vehículo ligero, articulado, bidireccional y de piso bajo integral, compuesto por 7 módulos y formados por 2 cabinas de conducción, 3 coches de viajeros y dos módulos de intercomunicación, con capacidad para 291 viajeros de los cuales 80 sentados, con espacios para personas de movilidad reducida.
         La velocidad máxima es de 80 km/h y el ancho de vía es el europeo (1435 mm). Se caracteriza por su versatilidad ya que puede atender recorridos mixtos (urbanos y metropolitanos).

-Renfe estrena las dos primeras locomotoras de la nueva serie 333.300.

-Ferrocarril en Canarias.

-Congreso Mundial de Alta Velocidad en España.

-Tranvía de Alicante.

Noticias del Tren                     

España

       Las locomotoras serie 333 construidas por Macosa en Valencia con diseño mecánico de la sueca Nohab en 1973 y tras recibir algunas modificaciones en sus 30 años de servicio se están modernizando para mantenerlas en servicio al menos dos décadas mas. Serán en total 32 unidades. Con esta "reconstrucción se consigue una locomotora equivalente a una nueva con mejores prestaciones, ya que mantiene su velocidad máxima de 120 km/h y mejora en un diez por ciento su capacidad de arrastre, autonomía y en mayor porcentaje su mantenimiento basado en el concepto Prima de Alstom. Por último el confort del maquinista mejora sustancialmente en cabina con la nueva superficie acristalada y su mayor comodidad para la conducción con el nuevo pupitre que ocupa el ancho total de sus dos cabinas. Con todo la modificación mas sustancial es el nuevo diseño de la caja.

Unidades serie 8000 para el enlace del aeropuerto

       Las terminales aéreas de Madrid están unidas al centro de Madrid en doce minutos desde el 21 de Mayo al inaugurarse la nueva línea 8 del Metro madrileño, con una inversión de 236 millones de euros. La nueva línea partirá del nuevo intercambiador de Nuevos Ministerios que esta situado bajo el paseo de la Castellana y con una superficie superior a cuatro de campos de fútbol, dispone de servicios como venta de billetes y atención de viajeros de los aviones. Como dato significativo es que es la mayor estación de la red de Metro de Madrid y una de las mayores de Europa.

         El Gobierno de Canarias, el Cabildo de Tenerife y el Ministerio de Fomento financiaran la construcción de la línea tranviaria Santa Cruz-La Laguna. Pero sin duda será la línea de Alta Velocidad Santa Cruz-Playa de las Américas, en el sur de la isla y financiada en su totalidad por el Ministerio de Fomento es el proyecto estrella. Se espera que las obras se subasten a finales de 2003 y que estén concluidas a comienzos de 2007 estando previstas estaciones intermedias en las poblaciones de Güímar, Granadilla, Arona y Adeje.

Portugal

       En noviembre de 2002 está previsto inaugurar la línea azul de Metro do Porto que conectará Trindade con Matosinhos: En septiembre de 2003 se pondrá en servicio el tramo Campanhâ A Trindade. Un mes despues comenzará la circulación del tranvía an la línea vermelha-roja desde Campanhâ a Mandim Nova. En mayo de 2004 se culminará el proyecto con la línea amarela-amarilla desde Santo Ovídeo-San Ovidio al Hospital de Sâo Joâo-San Juan, y la puesta en marcha de los tramos Pedras Rubras-PÖvoa de Varzim, línea roja. y Mandim Nova-Trofa, línea verde.
        La red de metro de Porto en la primera fase constará de 70 km de longitud, en una posterior se ampliará 35 km mas para atender el área metropolitana de la ciudad. La velocidad media comercial será de 27 km/h y la frecuencia será de 4 minutos en hora punta y los servicios se coordinaran con otros transportes.

-Record no homologado del Talgo XXI

-Eurailspeed 2002

Noticias del Tren                     

España

       El pasado mayo, la composición del Talgo XXI tracionada por dos locomotoras BT alcanzó los 244 km/h en la línea de ensayos Medina-Olmedo aunque diversos motivos burocráticos hicieron imposible su homologación como record mundial en tracción diesel.

       Renfe a cordado con los ferrocarriles chilenos EFE la venta., por 16 millones de euoros, de tres locomotoras serie 269, veintitrés coches serie 10000 y cuatro vagones porta automoviles DDMA que prestaran servicios de larga distancia entre Santiago de Chile y Temuco. Los coches de pasjeros serán remodelados en los talleres Málaga-Los Prados convirtiendose en ocho coches salones clade preferente, doce coches clase turitsa y tres coches cafetería restaurante. Las locomotoras y los vagones porta automoviles será reparados y adaptados en el TCR de Villaverde Bajo (Madrid).
       El primer lote se entregará en abril de 2003, en julio el segundo y en octubre el tercero y último.

         Madrid será la sede del Congreso de Alta Velocidad Ferroviaria que se desarrollará los días 23, 24 y 25 de octubre en el Palacio de Congresos situado en el Campo de las Naciones de Madrid. Hasta este momento han sido tres los congresos en Bruselas (1992), Lille (1995) y Berlín (1998).
         Agrupará a tres mesas redondas donde se debatirán sobre "las perspecrtivas de las redes de alta velocidad en Europa y en el Mundo" y "la política de la Unión Europea en el transporte ferroviario" y doce sesiones paralelas sobre todas las cuestiones esenciales del desarrollo de la alta velocidad.
         La Exposición de Trenes de Alta Velocidad se realizará en la estación de Chamartin donde todos y el publico en general podran descubrir las últimas novedades como el ETR 500 (Italia), IC3 (Alemania), Pendoluso (Portugal), Talgo 350 (España), Talgo XXI (España) y TRD (España). Mas en su web http://www.eurailspeed.com.

Portugal

Nueva imagen de las Allan

        Las automotoras Allan llegaron a Portugal en Agosto de 1954 de la mano de la casa Allan de Rótterdam (Holanda) unos meses antes de dar en quiebra el fabricante. Empezaron su andadura por la Linea del Oeste (de Lisboa a Figuera da foz. Ahora hacen el servicio entre Coimbra-Pampilhosa y Figuera da Foz y especialmente entre Coimbra y Serpins. Sorprende la suspensión por la suavidad, en contraste con los antiguos "Renault ABJ".
          En la actulidad se estan remodelando en Serpins con nueva carroceria portuguesa y motor "volvo" diesel.

Noticias del ferrocarril Septiembre de 2002

-Adiós a las locomotoras 2000-T de Renfe.                        

-XI congreso de la F.E.A.A.F.

Actualidad del Tren                     

España

       Las últimas máquinas en activo de la serie 2000-T fueron apartadas de servicio en el pasado 20 de mayo. Fue el Talgo III número 200, Irún/Bilbao-Madrid, arrastrado por la máquina 2009-T, junto a esta tambien se apartaron la 2001-T y la 2008-T, las únicas supervivientes de la serie.
       Debido a que eran locomotoras monocabinas obligaba a la explotación de esta locomotoras a que al final del viaje hubiera un puente giratorio o triangulo de vías. Dada su antiguedad (38 años) requerian tambien muchas horas de mantenimiento.
       En agosto de 1964 iniciaron su andadura en la línea Madrid-Barcelona. Fueron las primeras locomotoras del parque de Renfe autorizadas a circular a 140 km en servicio comercial. Los fabricantes de estas locomotoras fueron Kraus Maffei en la primera serie y Babcock & Wilcox para la segunda.

       Las próximas leyes sobre transporte ferroviario y de concesiones levantan expectativas de negocio a empresas que operan en carretera como Alsa Enatcar, y mas concretamente en su filial Alsa Rail, participada por la SNFC (Sociedad Nacional de los Ferrocarriles Franceses), formandose la compañía española Alsa_Keolis, que se presento en Francia en Mayo pasado. Esta nueva empresa tiene por objeto la prestación de soluciones integradas de transporte para incrementar la accesibilidad en los sistemas multimodales de transporte dentro de lo ámbito urbano, metropolitano y regional.
       Alsa opera en España por carretera desde hace más de 200 años y su mercado se abre a Estados como China, Chile y Marruecos. Por su parte Keolis llevas más de 100 años gestionando transporte publicos en numerosas ciudades francesas, extendiendose en la actualidad a países como  Alemania, Reino Unido y Suecia entre otros.

         Del 30 de mayo al 2 de junio de 2002 tuvo lugar el XI el Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, esta vez en La Rioja. Se alternó los viajes con la cultura. Entre las actividades, destacar la puesta en marcha de un tren con la locomotora de vapor "Mikado de León" y una electrica 7766 con coches serie 6.000, se pudo ver también el Electrotren 432 "Platanito". La próxima cita sera en Valencia.

UT447

        El presente año se cumple el 110 aniversario de la entrada en servicio del tramo ferroviario entre Mora la Nueva y Fayón, perteneciente a la línea de Barcelona a Zaragoza por Caspe, conocida popularmente como línea de "los Directos".

         Para celebrar esta efeméride, el próximo día 6 de Octubre, Domingo, tendrán lugar una serie de actos conmemorativos organizados por la Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario Industrial de Mora la Nueva, en colaboración con diversas instituciones y organismos locales.

         Por lo que al desarrollo de los actos se refiere, una vez llegado a aquella población un tren especial procedente de Barcelona, tendrá lugar la recepción de las correspondientes autoridades. Tras diversos parlamentos, en los que se incidirá en la importancia local de la conexión ferroviaria, tanto en el pasado como en el futuro, se procederá al descubrimiento de una placa conmemorativa.
 

        Finalizado el acto, partirá de Mora la Nueva el tren especial remolcado por una locomotora de vapor, el cual, tras una parada en Fayón, rendirá viaje en la histórica población de Caspe.

        Independientemente de la visita que los asistentes tendrán ocasión de realizar a tan histórico enclave, se verificará una comida popular en el pabellón deportivo de la localidad, al que podrán concurrir todos aquellos que lo deseen.

        Concluidos los actos, se iniciará el viaje de regreso a los respectivos puntos de partida.

        Ni que decir tiene la singular importancia que esta conmemoración reviste con respecto al rescate de la figura de D. Claudio Planás. No en vano, fue él precisamente quien apostó de una forma muy decidida por la conclusión de la línea de Caspe, cuya construcción sólo sería posible merced a la decisión y la tenacidad de la Cía.

       La complejidad de la construcción de algunos tramos sería extraordinaria. Sólo en los cerca de 90 kilómetros que separan Reus de Fayón habría que perforar -además de tender un puente sobre el Ebro- 28 túneles que sumarían una longitud de cerca de 9.000 m. Entre ellos el de la Argentera -de 4.040 m.- que pasaría a ser el de mayor longitud de España.
 

       Pero gracias a la inquebrantable voluntad de D. Claudio Planás, unida a la indiscutible capacidad técnica de D. Eduardo Maristany -ingeniero jefe de la construcción-, la Cía. iría logrando paulatinamente entregar a la explotación los diferentes tramos de la línea que vendría a constituir la nueva conexión entre Zaragoza y la capital del Principado.

       Como consecuencia de todo ello y para el caso de que deseara Vd. sumarse a esta celebración, participando en alguna medida en los diferentes actos programados, le informamos de que puede dirigirse a la citada Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario Industrial de Mora la Nueva (associaciomora@mixmail.com), cuyos responsables le informarán gustosamente acerca del programa de actividades.

Elena Cardellach

Portugal

Locotractor GE 44 expuesto en Entroncamento es el unico superviviente en Portugal de esta serie.

UME serie 3.400

Noticias del ferrocarril

-La línea férrea de alta velocidad Sevilla-Huelva            

-Nuevo servicio de Cercanías en Cadiz

Actualidad del Tren                     

España

Actual estación de Renfe en Huelva.

 

       La línea férrea de alta velocidad Sevilla-Huelva incluida en el programa de infraestructuras Ferroviarias 2001-2007 unirá por tren las dos capitales en 45 minutos, justo la mitad del tiempo que se emplea en la actualidad, y suficiente para conseguir un nivel alto de competitividad en relación a la carretera, donde ya existe una gran intensidad de tráfico, tanto de turismos como de autobuses.

       Se incluyen en el proyecto algunas actuaciones más como la ejecución de algunas variantes para mejorar el trazado en algunos tramos de la línea y aumentar la frecuencia de los servicios regionales en coordinación de horarios con los servicios AVE Sevilla-Madrid.

        Del 23 al 25 de Octubre de 2002 se celebra en Madrid el cuarto congreso mundial de alta velocidad ferroviaria. Cuenta con mesas redondas, conferencias y debates conducidos por especialistas en al materia. La presente edición se centrará en el tema "Trenes de alta velocidad: éxitos y retos". Uno de los puntos de atracción para aficionados y público en general será la estación de Chamartin donde estarán expuestas varias unidades de tren. Más información en la web www.eurailspeed.com

Estación de Jerez.

 

         Las obras de soterramiento y creación de nuevas estaciones en Cádiz capital, unidas a las actuaciones en Jerez han propiciado la creación de nuevos servicios de Cercanías. Asi los 41 trenes que circulaban con anterioridad a las obras han aumentado ahora a 76 (41 trenes circulan entre Cádiz y Jerez y 35 trenes lanzadera entre Cádiz y Cortadura). Concretamente entre Cádiz y Cortadura en horas punta el servicio tiene una cadencia de 15 minutos. La frecuencia en el corredor Cádiz-Jerez es de 30 minutos en horas puntas y 60 minutos en horas valle.
          El material lo conforman seis unidades 440 reformadas lo que asegura el servicio para los mas de 14.000 viajeros que se prevé utilice este servicio. Para ello se han dispuesto las siguientes estaciones: Cádiz Término (totalmente remodelada), San Severiano, Segunda Aguada, Estadio, Cortadura, Bahía Sur, San Fernando, Puerto Real, Puerto de Santa María y Jerez.

Composición ARCO

        El presente año se cumple el 110 aniversario de la entrada en servicio del tramo ferroviario entre Mora la Nueva y Fayón, perteneciente a la línea de Barcelona a Zaragoza por Caspe, conocida popularmente como línea de "los Directos".

         Para celebrar esta efeméride, el próximo día 6 de Octubre, Domingo, tendrán lugar una serie de actos conmemorativos organizados por la Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario Industrial de Mora la Nueva, en colaboración con diversas instituciones y organismos locales.

         Por lo que al desarrollo de los actos se refiere, una vez llegado a aquella población un tren especial procedente de Barcelona, tendrá lugar la recepción de las correspondientes autoridades. Tras diversos parlamentos, en los que se incidirá en la importancia local de la conexión ferroviaria, tanto en el pasado como en el futuro, se procederá al descubrimiento de una placa conmemorativa.
 

        Finalizado el acto, partirá de Mora la Nueva el tren especial remolcado por una locomotora de vapor, el cual, tras una parada en Fayón, rendirá viaje en la histórica población de Caspe.

        Independientemente de la visita que los asistentes tendrán ocasión de realizar a tan histórico enclave, se verificará una comida popular en el pabellón deportivo de la localidad, al que podrán concurrir todos aquellos que lo deseen.

        Concluidos los actos, se iniciará el viaje de regreso a los respectivos puntos de partida.

        Ni que decir tiene la singular importancia que esta conmemoración reviste con respecto al rescate de la figura de D. Claudio Planás. No en vano, fue él precisamente quien apostó de una forma muy decidida por la conclusión de la línea de Caspe, cuya construcción sólo sería posible merced a la decisión y la tenacidad de la Cía.

       La complejidad de la construcción de algunos tramos sería extraordinaria. Sólo en los cerca de 90 kilómetros que separan Reus de Fayón habría que perforar -además de tender un puente sobre el Ebro- 28 túneles que sumarían una longitud de cerca de 9.000 m. Entre ellos el de la Argentera -de 4.040 m.- que pasaría a ser el de mayor longitud de España.
 

       Pero gracias a la inquebrantable voluntad de D. Claudio Planás, unida a la indiscutible capacidad técnica de D. Eduardo Maristany -ingeniero jefe de la construcción-, la Cía. iría logrando paulatinamente entregar a la explotación los diferentes tramos de la línea que vendría a constituir la nueva conexión entre Zaragoza y la capital del Principado.

       Como consecuencia de todo ello y para el caso de que deseara Vd. sumarse a esta celebración, participando en alguna medida en los diferentes actos programados, le informamos de que puede dirigirse a la citada Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario Industrial de Mora la Nueva (associaciomora@mixmail.com), cuyos responsables le informarán gustosamente acerca del programa de actividades.

Elena Cardellach

Portugal

Noticias del ferrocarril

-Reapertura de la línea Inca-Manacor                        

-Pruebas del Talgo 350 en la línea Madrid-Barcelona

Actualidad del Tren                     

España

        Es el nuevo objetivo de los responsables de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), tras la apertura del tramo Palma-Sa Pobla en 2001. Se prevee que sera en la primavera de 2003, cuando se podrá recorrer el tramo entre Manacor y Palma en 55 minutos lo que supone el acondicionamiento de 30,6 kilómetros de vía.
        Esta línea comienza su historia en 1878, con el tramo Inca-Sineu de 13,9 kms, que se prolongarían un año después en 20,3 kms hasta Manacor. En junio de 1977 Feve suspende el servicio.

       Esta rama fabricada por Alsthom es de la gama Citadis en la versión mas ancha (2,65 m), con un desarrollo logrado mediante en ensamblaje de distintos módulos (cinco en este caso). Son ramas bidireccionales con una capacidad para 218 pasajeros de los cuales 72 pueden ir sentados. La primera fase de la futura línea del "Trabaix" constara con 19 ramas. La velocidad máxima es de 70 km/h, aunque la velocidad comercial será de 20 km/h.
       La red del "Tranbaix" dispondrá de tres líneas con 30 paradas, si bien la mayor parte de ellas estarán formadas por un tronco común entre Frances Maciá en Barcelona y Montesa en Esplugues de Llobregat, punto en el que se bifurca una línea, La TB3, que pasando por Sant Just Desvern llega hacia Sant feliu de Llobregat.
       De Montesa parte un segundo ramal que es el tronco común de las otras dos líneas hasta Ca l´Armand, en Sant Joan Despí, donde termina la TB1, y continua la TB2 hasta La Fontsanta.

          El prototipo de Talgo 350 (Ave 102), consta de la mitad de coches y de cabezas tractoras de los 16 definitivos que se están construyendo. Las pruebas en la línea Madrid-Barcelona están siendo satisfactorias. Se están controlando hasta 151 parámetros diferentes. La unidad se traslado el 22 de mayo de 2002 desde la línea Madrid-Sevilla. Desde entonces, entre Zaragoza y Lleida, esta realizando diversos recorridos, por ahora en velocidades moderadas, en la siguiente fase de ensayos se deberán alcanzar los 385 km/h, con la finalidad de establecer la homologación del tren.
         Las 32 cabezas motrices del tren de alta velocidad AVE 102 son de tecnología Bombardier (en consorcio con Talgo). Son locomotoras eléctricas de gran potencia (a 25 kv).

Portugal

Diciembre de 2002                                             Noticias del ferrocarril 

-Estuvimos en EurailSpeed 2002 y en el día del Tren en Delicias                        

-Sale a subasta la línea del Ferrocarril de Tharsis en Huelva

Actualidad del Tren                     

España

La otra estrella que acudió a Chamartin a saludar a los "AVES" fue la Mikado 2431 con tender 2351.

Grandes y pequeños disfrutaron de la MIKADO en Chamartin.
 

El sábado día 26 de octubre se celebro el día del Tren en el museo de Delicias, con puertas abiertas y diversas actividades con la participación de numeroso publico, sin duda el pequeño circuito que se montó en el exterior de la marquesina de Delicias, con diverso material móvil en el que destaco la pequeña locomotora de vapor vivo fue la que atrajo mas personas.        

        Entre el 23 y el 26 del pasado mes de octubre se ha celebrado en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Madrid el IV Congreso sobre la Alta Velocidad. Al congreso asistieron más de 1.700 delegados y congresistas, en las que se han intercambiado experiencias y dado a conocer los proyectos y situaciones en otros países desde perspectivas variadas (industria, financiación, tecnología, etc) Asi por ejemplo se prevee contar en Europa con 23.000 kilómetros de vía de alta velocidad en el 2010, de los que 7.200 kilómetros se  estarán en España.
       Para los no congresistas y profesionales, es decir para el público en general y aficionados se abrió la exposición de trenes los días 26 y 27 en la estación de Chamartin, donde acudimos nosotros el sábado con el numeroso público que allí se dio cita (según algunas fuentes 170.000 personas), por lo que las colas inevitables y un poco de desorganización (algunos de los trenes no se podían visitar y la ausencia notable del nuevo ICE) hizo que no culmináramos la visita como hubiésemos deseado, pero con todo disfrutamos de los mas modernos trenes que están circulando por Europa.
Aquí podéis ver la muestra:

Talgo 350 (Virgen del Pilar)

Cabina del Talgo 350 (foto que gentilmente una azafata nos hizo por peticion de nuestro amigo Migual Angel Barranco)(foto exclusiva)
Estas ramas Talgo circularan en la línea Madrid-Barcelona con la denominación serie 102

TRD 594 con bogies inclinables. Circulan principalmente en Andalucía y Galicia, aunque también realizan servicios entre la Comunidad de Castilla-León y Madrid.

TALGO XXI del GIF (Gestor de Infrestructuras Ferroviarias) ostenta el record de velocidad mundial tracción diesel (ver noticias mes de octubre)

ALFA Pendular, idéntico al ALARIS español, pertenece a la familia de los Pendolinos desarrollada por Fiat ferroviaria hoy integrada en Alsthom. Alcanza los 220 km y los servicios los realiza entre Lisboa y Porto.

EUROSTAR circula entre Bruselas, Paris y Londres a 300 km/h atravesando el Canal de la Mancha

Los ETR 500 de TRENITALIA enlazan Roma y Nápoles con Milán a 300 km/h

       Además junto a los trenes de viajeros se pudo ver algunos vehículos de mantenimiento mecanizado de la vía (bateadoras, estabilizadoras y perfiladoras construidos todos por Plasser).
       También  se presentaron dos maquetas a tamaño real de las futuros trenes AVE (series 102 -TALGO 350- y series 103 -ICE-).
       Otros detalles para el aficionado es como se trajeron las distintas ramas a Madrid, así por ejemplo la rama ETR500 fue necesario incorporar bogies Vevey de origen suizo para solventar el distinto ancho de vía. Por vías españolas la composición fue traccionada por dos locomotoras 333. Debido a la altura del tren italiano sobre los bogies Vevey, fue necesario ir cortando la tensión a lo largo del recorrido que se hizo vía Valencia-Albacete-Madrid.
       En Madrid-Chamartin se levantaron las vías de dos  andenes y se instalaron provisionalmente vías de ancho europeo para colocar las composiciones de este ancho de vía.
 

Viaducto de las Tresfuentes en la línea Huelva-Zafra cerca de Gil Márquez
 

       El día 23 de noviembre de 2002 una piedra de 15 tm cayó sobre la vía a la salida de un túnel en Valdelamusa. El accidente se produjo sobre las 8.05 de la mañana cuando el regional Zafra-Huelva que había salido de la localidad extremeña a las 5.40, impacto frontalmente tras salir del túnel con la enorme piedra. A consecuencia de la colisión la unidad diesel 593 se salió de la vía en su primer coche, quedando los demás sobre la vía. Solo se encontraban en el automotor 9 pasajeros que resultaron ilesos, el maquinista y revisor resultaron heridos leves.
       La tarde del día 23 un tren grúa (con locomotora 319, vagón 5000 y grúa) se traslado al lugar pedaneo de Cortegana para dejar la vía libre, hecho que por diversos motivos no aclarados suficientemente se ha prolongado por varios días.
       La falta de inversiones y el deterioro paulatino de esta línea provoca durante la temporada de invierno se produzcan cortes y pequeños descarrilamientos que no tienen mayores consecuencias debido a la escasa velocidad que puede alcanzar el tren. Estos cortes provocan en la practica el aislamiento de localidades como Valdelamusa que cuentan como único medio de transporte el tren.
        Desde diversos ámbitos provinciales se insta desde hace años en la recuperación y mejora del trazado de esta línea que puede ser vital para las comunicaciones serranas de Huelva y salida a las mercancías extremeñas hacia el mar.

Entronque de vías en La Mezquita

       El 6 de febrero de 1871 se abre al tráfico para el transporte de minerales  de Tharsis hasta Corrales y de allí al embarcadero en la ría de Huelva, dejo de operar en 1999 en la practica. (mas información en trenes de Huelva). En la actualidad la vía esta tendida desde Tharsis hasta Corrales, desde  Tharsis a la Zarza en algunos puntos se encuentra cortada.
       La empresa propietaria de la línea ha decido subastar este patrimonio en próximas fechas. Diversos organismos provinciales han instado a la Diputación provincial de Huelva para que la adquiera y la ponga en valor para uso turístico, creándose para ello un circuito "Inglés", que incluiría las minas de Riotinto y su ferrocarril. De momento todo esta por ver.
      

          La Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero (SEDPGYM) ha tenido conocimiento de la posibilidad de que la línea férrea minera de Tharsis a Corrales salga a subasta de forma inminente, corriendo el riesgo de que pueda ser desmantelada, ante este lamentable hecho manifiesta su rotunda oposición, dado que se trata de un ferrocarril histórico de alto valor patrimonial cuyas características más sobresalientes son las siguientes:
- Finaliza su construcción el 9 de mayo de 1870 y se abre al trafico el 6 de febrero de 1871
- Es el segundo ferrocarril más antiguo tras el de Buitrón-San Juan que se abrió al tráfico el 1 de septiembre de 1870
- Ha prestado servicio interrumpido durante 132 años, transportando mineral y viajeros habiendo estado en funcionamiento hasta el año 2000
- Su trazado actual tiene una longitud de 48 Km, en los que existen siete puentes
Entre las múltiples ventajas para mantener en actividad este ferrocarril con usos turístico-culturales se destacan:
- Revitalización socioeconómica de una zona deprimida - Conservación de un patrimonio histórico-minero de incalculable valor
- Posibilidad de utilizar los recursos lúdico-culturales existentes en los pueblos intermedios de la línea (San Bartolomé de la Torre, Alosno)
- Potenciar el posible desarrollo de un Parque Minero u otra figura de protección del rico patrimonio minero-industrial de Tharsis.
        A la vista de lo anterior, la SEDPGYM insta a quien corresponda, que se tomen las medidas oportunas, para que no se destruya este importante patrimonio y se pueda impedir con ello, el desarrollo creciente de una zona deprimida.

Más en Opinión del Tren

Portugal

         Inaugurado el 25 de marzo de 1882, el elevador de Bom Jesus do Monte, en la ciudad portuguesa de Braga, fue el primer funicular que se construyo en la península ibérica.
         La idea partió del principal accionista de la empresa Companhia Carris de Braga D. Manuel Joaquim Gomes. El ingeniero portugués de origen francés Raul Mesnier de Ponsard fue quien llevo a termino el proyecto, sin embargo la dirección del proyecto fue confiada al ingeniero suizo Nikolaus Riggenbach, que desde su país enviaba por correo las indicaciones necesarias.
        El elevador del Bom Jesus salva un desnivel de 116 metros (inclinación del 42 %) con una longitud de cable de tracción de 274 metros y es el mas antiguo en funcionamiento del mundo en servicio que utiliza un sistema de contrapeso de agua. Cuenta con dos vías y dos cabinas con capacidad para 30 pasajeros sentados. La velocidad media de circulación es 1,2 a 1,8 metros/segundo.