ESTAMOS EN
EL ENIGMA
ORIGEN DEL MISTERIO
En confusas circunstancias durante un bombardeo aliado sobre la localidad de Peenemünde, artillería antiaérea alemana logró derribar varios bombarderos americanos tipo Consolidated B-24 “Liberator”, cuyos restos quedaron esparcidos en diversos lugares aledaños a la fábrica. Los alemanes reportaron seis bombarderos derribados en esa incursión de hostigamiento a la industria de guerra germana. El misterio y las dudas comenzaron cuando revisando los comunicados diarios de pérdidas del comando del aire aliado, figura que en la incursión a la fábrica-laboratorio de Peenemünde, fechada el 16-3-1943, se perdieron únicamente cuatro bombarderos “Liberator”.
Dos de los restos de los bombarderos americanos encontrados y revisados por la junta de investigación tecnológica aeronáutica alemana, revelaron importantes variaciones estructurales entre estos aparatos y el tipo “Liberator”, ya bien conocido hasta ese entonces. Los técnicos alemanes, esperando encontrar posibles mejoras técnicas en los restos de las máquinas enemigas, se enfrentaron a un enigma.
Varias piezas, cuadernas y trozos de estructuras, no respondían a ninguna configuración conocida de avión enemigo hasta ese entonces. Para colmo, la Abwehr (el servicio de inteligencia alemana en el exterior) no tenía conocimiento alguno sobre un nuevo modelo de bombardero norteamericano o inglés. Ante el posible caso de haber derribado una “nueva máquina enemiga”, todos los restos se entregaron embalados y clasificados al grupo N° 6 de tecnología aplicada del instituto de investigaciones aeronáuticas de Hamburgo; para poder llegar a reconstruir el aparato enemigo y así descubrir los nuevos avances americanos en electrónica, materiales plásticos, aleaciones metálicas, mecánica y diseño aeronáutico.
Los técnicos alemanes, trabajando contra el tiempo, lograron ensamblar parcialmente los restos del fuselaje y las alas de la nueva aeronave, sin embargo resultó imposible reconstruir alguna de las piezas internas debido a su complejidad y grado de deterioro.
PRUEBAS TECNICAS
Una vez reconstruida la estructura de la aeronave se pudo fabricar una maqueta de madera para la prueba de planeo, de la cual ésta salió victoriosa, con buenas características de maniobrabilidad y estabilidad. Inmediatamente se acoplaron dos motores Junkers Jumo 211 B-1 de 1200 CV cada uno con dos hélices cuatripalas.
La cara de perplejidad era enorme en Otto Kreipe, piloto de pruebas de aparatos experimentales de la división técnica de ensayos aeronáuticos de la Messerschmitt. Tenía ante sus ojos un supuesto avión de forma plano triangular que debía volar esa misma mañana.
En esa fatídica jornada, Otto tomó coraje además de un poco de alcohol para aflojar los nervios, y se subió a la extraña carlinga del misterioso aparato, del cual solo se suponía que era un bombardero aliado. Otto Kreipe falleció esa misma mañana. Los motores respondían normalmente, pero a los 2000 metros del carreteo el avión comenzó a ladearse violentamente hacia la izquierda. Chocó frontalmente a 350 kilómetros por hora contra un viejo pino. Horrorizados, los oficiales de evaluación práctica movieron sus cabezas en gestos negativos. Cancelaron inmediatamente el proyecto del “triángulo volador” por considerarlo poco ortodoxo, altamente peligroso y muy costoso. Argumentaron erróneamente de que no se podría disponer de motores tan potentes como para hacer despegar semejante aparato.
El grupo de investigación comandado por Messerschmitt fue disuelto. Todos los técnicos que participaban del proyecto fueron derivados a otros trabajos de investigación más fructíferos a corto plazo, salvo dos. Reimar y Walter Horten.
 
Ambos hermanos quedaron apasionados al ver semejante mole brillante de magnesio y aluminio en forma plano triangular. Los Horten no se dejaron amedrentar por los oficiales de evaluación. Con recursos propios y el apoyo clandestino del legendario profesor Willy Messerschmitt (1), continuaron con los trabajos de mejora de diseño y motorización del “triángulo volante” en forma secreta.
LOS AMERICANOS COMPARTEN EL SECRETO
En la mañana del 5 de Enero de 1945, el agregado naval en la embajada británica en Lisboa, Portugal, encontró un paquete inesperado en su correspondencia. Dentro de un sobre corriente había varias páginas escritas a mano en alemán que describían lo que parecía ser un avión de forma plano triangular. No había ninguna explicación excepto una sencilla nota de portada: “ De un científico alemán bien intencionado”. El agregado envió urgentemente el documento por valija diplomática a Londres, donde fue examinado por científicos de los distintos departamentos militares.
El informe “Lisboa”, como llegó a ser conocido el documento, contenía algunas revelaciones sorprendentes. Reforzado por gran abundancia de datos técnicos, describía una aeronave muy avanzada para la época. No había la menor prueba para verificar el contenido del informe “Lisboa”. Y la mayoría de los que leyeron los papeles se negaron a creer que un solo científico alemán, bien intencionado o no, pudiese tener acceso a semejante secreto. Concluyeron que lo más probable era que el documento fuera una trampa... una táctica de intimidación inventada por la Abwehr. Los ingleses no podrían haber estado más equivocados. Acontecimientos posteriores probaron la exactitud del informe “Lisboa”, hasta el último detalle. Su autor, que permaneció en el anonimato, describe que ambas naves encontradas en Peenemünde las cuales inspiraron la creación de la aeronave plano triangular no eran de ningún origen conocido hasta ese entonces. El informe “Lisboa” por carecerle de importancia al M-16 (Servicio de Inteligencia Británico en el Exterior), lo cede al OSS (Departamento de Servicios Estratégicos, lo que más tarde sería la CIA, Central de Inteligencia Americana) a cambio de informaciones varias en el sudeste asiático. El informe “Lisboa” cayó directamente en las manos de la R&A (División de Investigación y Análisis) donde al informe le dieron prioridad naranja (la más importante). Ya que destructores y guardacostas avistaron objetos voladores no identificados de forma plano triangular sobre la costa este de los EEUU. Los americanos tenían sospechas de que esas naves eran hidroaviones de reconocimiento germanos de gran alcance. Y que en cualquier momento podría sobrevolar un bombardero enemigo sobre territorio continental norteamericano, llevando el ojo de la tormenta de la guerra al mismo corazón del pueblo estadounidense.
A LA CAPTURA DE LOS HERMANOS HORTEN
Agentes del OSS informaron a Washington que unos hermanos de apellidos Horten, estaban desarrollando en algún lugar de la selva negra los aviones “plano triangulares”. Una vez tomada la Gothaer Waggonfabrik (2),los oficiales del OSS no pudieron localizar a los hermanos Horten. Si pudieron secuestrar gran cantidad de informes, planos, los restos de las naves de origen incierto y los prototipos que estaban desarrollando los hermanos Horten hasta ese entonces. La captura de los hermanos Horten era de gran importancia, ya que con la colaboración de ellos se podrían desarrollar las naves que los EEUU necesitarían para luchar más tarde con la URSS.
La toma de la Gothaer Waggonfabrik fue sumamente riesgosa y estuvo a punto de generar una crisis internacional, ya que la mencionada fábrica se encontraba en aquel entonces en territorio anexado a la URSS. Los soviéticos ignorantes de la realidad que se escondía en aquella fábrica, tomaron el hecho como el secuestro de información vital para el desarrollo de los aviones a reacción.
Mientras transcurrían estos dramáticos episodios, los hermanos Horten se ocultaban en ese entonces en una iglesia cercana al puerto de Trieste. Ocultándose permanentemente para no ser descubiertos por los partisanos italianos, fraguaron documentos, tomaron los nombres de Enrico Benza y Vittorio Rucci, se hicieron pasar por sacerdotes italianos para pasar los innumerables puestos de control en el norte italiano y así escapar a Génova. Luego se embarcaron hacia la Argentina, un lugar tranquilo y seguro para ellos en el mundo.
Una vez establecidos, los hermanos Horten en la Argentina, fueron hospedados rápidamente por la comunidad nazi (3) local y mediante la buena vista del gobierno del entonces presidente Juan Domingo Perón se les asignó una oficina en el departamento de diseño aeronáutico de la fuerza aérea Argentina. Los hermanos crearon una orquesta que empezó a tocar muy bien en Sudamérica. Continuaron desarrollando en absoluto secreto los ovnis que vieron en Peenemünde. Y colocaron misteriosos aparatos de medición. Uno en la provincia de Córdoba y otro en Río Negro. Estos aparatos, muy adelantados para su época, detectaban cualquier cambio en la intensidad del campo magnético circundante. Parece que en su momento los hermanos empezaron a hacer mucho turismo y a preguntar en los pueblos de interior de la república sobre luces en movimiento en el cielo. Jaime Mato, un lugareño de la localidad de Alta Gracia que tuvo un avistamiento comento lo siguiente. El tercer hombre en cuestión era Ramiro Zurrieta, capitán de la Fuerza Aérea Argentina, traductor de alemán y eximio piloto de caza. La función del capitán Zurrieta era localizar todo posible avistamiento ovni en el país, bajo la fachada de la Comisión de Estudios Meteorológicos junto con otros oficiales de la fuerza. Estaba claro que la Fuerza Aérea buscaba restos de algún ovni que se haya accidentado en el vasto territorio Argentino, para obtener así los motores tan ansiados que le permitieran a los hermanos Horten cumplir su sueño de ver volar sus creaciones. Los hermanos sabían que en Peenemünde hay un punto divergente del campo magnético terrestre. Este punto en cuestión es un lugar singular de la tierra como otros tantos donde las líneas de campo magnético se concentran como si fuera un polo magnético en miniatura. Los hermanos estaban convencidos que los ovnis caídos en Peenemünde guardaban alguna relación con este particular fenómeno físico. Por lo tanto empezaron a medir el campo magnético en toda la Argentina y descubrieron dos puntos divergentes. Uno en el lago Nahuel Huapi en la localidad de San Carlos de Bariloche, provincia de Río Negro y el otro en el cerro Uritorco, provincia de Córdoba. En estos dos lugares colocaron unos medidores de intensidad de campo magnético, muy sensibles, y dos baterías de cañones antiaéreos de 88mm a la espera de resultados favorables. Cuando las agujas de los medidores de campo se volvían locas, entonces empezaba el espectáculo. Guiado por radar en un breve período de tiempo los cañones empezaban a escupir su fuego letal al cielo. Por los resultados obtenidos se puede afirmar que la cacería montada por los hermanos Horten fue un fiasco.
Con la Revolución Libertadora de 1955 que pone fin al gobierno de Perón, también pone fin a la búsqueda de estos hermanos misteriosos. Al llegarle conocimientos del paradero de los hermanos Horten, los EEUU piden su inmediata extradición para juzgarlos por crímenes de guerra (4). En febrero de 1956 son deportados a los EEUU y no se tiene ninguna noticia más de ellos. Ese parece ser el fin de los trabajos independientes de los Hermanos Horten. A partir de ese entonces pasarían a formar parte del centro de investigación OVNI de los EEUU.
Texto extraído de Los misterios ufológicos
Aclaraciones:
1 - Willy Messerschmitt trabajó en España tras la contienda y diseñó el Saeta, construido por Hispano Aviación.
2 - Gothaer Waggonfabrik, también conocida como Gotha, de ahí que la Horten-IX, era el proyecto Go-229.
3 - Es común generalizar y pensar que todos los alemanes eran miembros del Partido Nacionalsocialista de los Trabajadores Alemanes (Nationalsozialistiche Deutsche Arbeiter Partei - NSADP), esta afirmación es tan ridícula como pensar que todos los estadounidenses son republicanos, por poner un ejemplo lejano.
4 - La extradicón por crímenes de guerra no era mas que una excusa para poder llevarlos a EEUU, acusar a un piloto de la Luftwaffe de crímenes de guerra, implicaría también tener que juzgar a los pilotos aliados por los raids de bombardeo sobre Alemania, así como a los estadounidenses por lanzar las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagashaki.
LA REALIDAD
Algunas publicaciones han escrito mucho acerca de la vida de los hermanos Horten, en muchas ocasiones, basándose en datos poco contrastados que han llevado a la creación de un mito.
Lo cierto es que su primer planeador sin cola, la Horten-I, voló por primera vez en Julio de 1933, esto es cuando teniá Walter 20 años, pero como es lógico esta afición ya venía de atrás, cuando era aficionado a los aeromodelos.
Durante años estuvieron diseñando planeadores algunos de ellos siendo vencedores de concuros de vuelo a vela de alto rendimiento, como consiguieron con el modelo Horten-IV.
Vídeo Horten II
En la época de la contienda, trabajaron en el desarrollo del proyecto del caza bombardero a reaccion, sin cola e invisible a los radares de le época, conocido como Horten-IX o también Go-229, como referencia de la factoría Gothae.
Tras la guerra viajaron a Argentina, en donde siguieron con el desarrollo de mas modelos, tanto a vela, como el Horten-X Piernífero, a motor Iae-38 Naranjero,o cazas ala delta a reacción, como el Iae-37.
Reimar Horten vivio en Cordoba, Argentina hasta su muerte a principios de los 90 y Walter volvió a Alemania donde murió el 9 de Diciembre de 1998 a los 85 años de edad.
En estos enlaces de www.nurflugel.com y www.twitt.org se pueden ver las características y pruebas de vuelo de todos sus modelos que hicieron que se convirtieran en una leyenda.
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