Está claro que a todos nos gustaría tener una bici de medio millón de pesetas, pero lo cierto es que en la mayoría de los casos con una de aproximadamente 75.000 - 100.000 pesetas tendremos más que suficiente.

Por este precio se pueden encontrar en el mercado bicicletas con todos los adelantos técnicos: manetas integradas, pedales automáticos, piñón de 8 o 9 coronas, llantas aerodinámicas, e incluso en algunos casos extras como el ciclo computador.

Incluso se puede encontrar todo esto en bicis aún más baratas aunque en la mayoría de los casos poco recomendables.

Eso sí, despídete de materiales de alta tecnología como el titanio o la fibra de carbono.

La única manera de incluir todos estos componentes por este precio es recurrir a materiales más baratos como la resina sintética, el acero o el aluminio no de muy alta calidad.

La clave a la hora de comprar la bici es preguntarse a uno mismo para que la vas a usar: para hacer pequeñas salidas los fines de semana (para lo cual será suficiente una bici modesta), para utilizarla más frecuentemente y en salidas más largas (para lo que nos vendrá bien una bici de más calidad), para competir (para lo que será recomendable invertir más dinero), etc.

Artículos:

Así se construye un cuadro de bicicleta

¿Quieres conocer la bici de serie mas ligera?

El cuadro. Es la parte más importante de la bici. No solo porque sobre el van montados los demás componentes, si no por que de su talla depende que el ciclista se encuentre a gusto sobre la bici y que evite tener lesiones por llevar una posición incorrecta o forzada.

El manillar. Normalmente se usa un manillar del mismo ancho que los hombros, aunque hay a quien le gusta llevar un manillar mas ancho o mas estrecho. Esto quiere decir que no hay una medida fija, depende de tus gustos y de como te sientas mas cómodo.

La potencia. Para el que no lo sepa se llama así a la pieza que une el manillar con el cuadro. Tiene dos medidas importantes: por un lado la altura que hará que tengamos una posición mas erguida o mas agachada. Por norma general se suele colocar el manillar entre 1 y 2 cms. mas bajo que el sillín, aunque depende de como te sientas mas cómodo. Por otro lado está el largo de esta pieza que hará que el manillar se encuentre mas "cerca" o mas "lejos". Normalmente se tiene en cuenta la longitud del brazo (medido desde el hombro hasta la palma de la mano) en cms. y multiplicando este Nº por 0,2.

Los materiales. La mayoría de los cuadros son de acero, pero existen muchos tipos de acero. Las bicis más baratas llevan tubos de acero de espesor uniforme y de no demasiada calidad. Los buenos cuadros de acero llevan tubos cuyo espesor es diferente en unas partes que en otras para conseguir ahorrar peso y para que el cuadro tenga mas resistencia y rigidez en aquellas zonas que más lo necesitan (no soporta las mismas tensiones la zona del pedalier que el tubo del sillín, por ejemplo). Además suele ser acero diseñado expresamente para soportar las tensiones que un cuadro sufre por los baches, la fuerza que se aplica en un sprint, una subida a un puerto, etc.

Otro material muy utilizado es el aluminio del que se puede decir lo mismo que de el acero. A mayor precio menor peso y mas calidad general. El aluminio es un material que absorbe mejor que el acero las vibraciones que se producen por los pequeños baches de la carretera por lo que es un material más cómodo que el acero. Aunque hace algunos años no se consideraba el aluminio como un buen material para construir cuadros por su poca rigidez, hoy en día no existe este problema y muchos equipos profesionales como la ONCE-DB, Banesto, Telekom, Saeco, etc. lo utilizan. Hay marcas como Cannondale, Vitus o Klein que prácticamente solo fabrican cuadros en aluminio.

La fibra de carbono es quizá el material ideal para construir cuadros de bicicleta: ligero, muy resistente, no se oxida y cada vez aparecen cuadros de este material mas baratos aunque sigue siendo un material caro. Sobre su comodidad se puede decir que es aun mas cómodo que el aluminio ya que absorbe aún mas las irregularidades del terreno, por eso se están fabricando cada vez mas horquillas en este material. Existen dos tipos de cuadros de carbono: los que están formados por tubos y los que se construyen en una sola pieza (llamados monocasco). También hay marcas especializadas en este material como Look o Kestrell.

El titanio es el material mas caro. Es ligero, resistente... pero sobre todo muy, muy caro. Lo cierto es que ni los equipos profesionales lo suelen utilizar demasiado. Las marcas mas prestigiosas en este material son Merlin y Litespeed.

El grupo. Se conoce como grupo a los componentes que forman los cambios, frenos, bielas, bujes, piñón, etc. y que suelen ser de la misma marca y modelo.

Debemos tener en cuenta que solo obtendremos el mejor funcionamiento si utilizamos todos las piezas de la misma marca y modelo u otros que sean compatibles. Por ejemplo: si tenemos un cambio de una marca, el piñón de otra y el buje trasero de otra es muy difícil que la precisión de los cambios sea la misma que si todas las piezas fuesen del mismo grupo.

La diferencia entre un grupo barato y uno caro está en los materiales. El titanio o la fibra de carbono hacen que baje el peso y aumente la resistencia y duración de los componentes (algo primordial para los equipos profesionales). Pero afortunadamente para los que tenemos que pagarnos el material, en los últimos tiempos los grupos baratos funcionan igual de bien que los caros, al menos mientras son nuevos.

Todos los grupos deben incorporar manetas integradas para poder cambiar de marcha sin soltar las manos del manillar, pedales automáticos (más cómodos y seguros que los antiguos de rastrál), frenos de doble pivote (frenan mejor con menos esfuerzo) y cambio sincronizado con al menos 8 coronas y dos platos.

Las últimas novedades vienen de la mano de las dos grandes marcas del sector: la italiana Campagnolo que este año a presentado los piñones de 10 coronas para toda la gama, el cambio, bielas y las manetas enteramente de fibra decarbono y la japonesa Shimano que incluye cada vez mas piezas en titanio incluyendo unas bielas huecas.

Pero, sin duda, el avance mas llamativo en el mundo de los cambios los ha introducido la marca francesa Mavic (mas conocida por sus llantas y ruedas) que ha puesto en el mercado un cambio trasero electrónico llamado Mektronic que funciona a la perfección. El funcionamiento de este cambio es muy sencillo y a la vez complejo. Cuatro pulsadores (dos para subir coronas y otros dos para bajar) accionan un emisor que envía una señal inalámbrica al cambio trasero donde los potentes electroimanes se encargan de mover el cambio hacia arriba y hacia abajo.

Todo este sistema está alimentado por tres pilas  que van alojadas en el ciclocomputador, en las manetas y en el cambio con las que se puede cambiar de marcha durante dos o tres años sin necesidad de cambiarlas. Además es mucho mas cómodo y barato cambiar las pilas que cambiar los cables y fundas de un sistema tradicional.

Las ruedas. Un componente muy importante ya que sobre ellas descansa todo el peso de la bici y del ciclista. Están formadas por componentes muy delicados: unas delgadas llantas, unos finos radios y un pequeño buje por ello es muy  importante que estas piezas sean de calidad y estén bien montadas por un mecánico experto.  Nunca compres unas ruedas que no tengan llantas de aluminio y radios de acero inoxidable. Sobre los neumáticos se puede decir que hoy en día las cubiertas son tan buenas como los tubulares y son mas baratos y fáciles de reparar.

Rebajar peso en las ruedas es especialmente importante, ya que al estar continuamente girando afecta mas que en cualquier otra parte de la bici. Esto es especialmente importante en la parte externa de la rueda por lo que todos aquellos que estén interesados en rebajar peso deberán poner especial atención en la llanta y en el neumático. Las marcas mas conocidas son Mavic, Rigida y Campagnolo que a parte de fabricar llantas también fabrican ruedas completas de radios, de palos de carbono y lenticulares. El sillín. A los que comienzan en el ciclismo suele sorprenderles que los sillines son muy finos y aparentemente incómodos. Lo cierto es que su forma está pensada para adaptarse a nuestro cuerpo y gracias a ello podemos pasar horas sobre la bici (aunque de todas formas hay que acostumbrarse).

¿Como se sabe la talla que se necesita?:

Todo depende de las medidas del ciclista. A los ciclistas profesionales les fabrican los cuadros a medida y para ello se tiene en cuenta la longitud de las piernas, los brazos, el tronco, etc. casi como si les fuesen a hacer un traje a medida, pero para cualquier aficionado o cicloturista con saber la longitud de la pierna es suficiente.

¿Como se mide la medida de la pierna?:

Con los pies descalzos sitúate de espaldas a la pared y pégate a ella con las piernas estiradas y ligeramente abiertas. Coloca cualquier objeto de unos 4 cms. justo en la zona que estaría en contacto con el sillín, lo que se conoce como entrepierna (un libro de 4 cms. de grosor puede servir) y haz una marca en la pared. Mide la distancia que hay de esa marca al suelo y esa es la medida de tu pierna.

¿Como saber que talla de cuadro necesito?:

Una vez que conozcas la medida de tu pierna (en cms.) multiplica ese número por 0,65 y el número resultante será la talla de cuadro que necesitas. Normalmente, la talla viene dada en cms. y en números pares (52-54-56...). Para saber la altura del sillin multiplica la medida de la pierna por 0,885 y el Nº resultante serán los cms. que tiene que haber desde el centro del eje del pedalier hasta la superficie superior del sillín.

Talla  cuadro = medida de la pierna x 0,65

altura del sillín = medida de la pierna x 0,885

¿Como se sabe de que talla es un cuadro?:

La mayoría de los fabricantes miden la talla desde el centro del eje del pedalier (el punto donde giran las bielas) hasta el lugar donde se juntan los centros de los tubos vertical y horizontal del cuadro, lo que se conoce como medida de centro a centro. (ver foto).

Haz clic aquí para ver como se toman las medidas paso a paso