Cambio de 2 velocidades del TS-4N
12 de febrero de 2003
Introducción
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Una de las mejores opciones para mejorar un TS-4N es sin duda la posibilidad de incorporar un cambio de 2 velocidades. Se puede incorporar a cualquier modelo del TS-4N (El PRO lo lleva de serie) ya que el kit viene con todo lo necesario. El precio ronda los 65 Euros sin incluir el montaje. Al incorporar el cambio de 2 velocidades (cambio automático) , el comportamiento cambia radicalmente ya que se vuelve un automodelo muy competitivo y el motor lo agradecerá. |
Precauciones
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Si se quiere añadir el cambio de 2 velocidades al modelo TS-4N Super Combo Sport (El que es de plástico) es muy conveniente que se cambien los cojinetes por rodamientos debido a que de lo contrario, los ejes se estropean. Ver el artículo "Evolución del combo a TS-4N aluminio" |
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No es necesario adquirir el tensor de correa de aluminio que lleva el TS-4N PRO ya que tiene un alto coste (65 Euros) y no merece la pena para el costo. |
Conceptos generales
El funcionamiento de los piñones y coronas de cualquier automodelo es comparable a los piñones y platos de una bicicleta de montaña.
Cuanto más grande es el piñón de ataque y más pequeña la corona, más velocidad puede alcanzar (En una bicicleta de montaña plato grande y piñón pequeño).
Por otro lado cuanto más pequeño es el piñón de ataque y más grande la corona, menos velocidad pero más potencia y aceleración (En una bicicleta de montaña, plato pequeño y piñón grande) .
Cabe destacar que no es lo mismo un diente menos o más en la corona que en el piñón de ataque. Un cambio en un diente del piñón de ataque equivale a varios en la corona. Debido a esto existen configuraciones equivalentes, con diferentes coronas y piñones.
En el caso del TS-4N por cada diente que se añada en el piñón de ataque es como si se quitasen 2 a la corona. Un ejemplo de una configuración equivalente sería la siguiente
Piñón 13 dientes y corona 42 dientes.
Piñón 14 dientes y corona 45 dientes.
En esta configuración se conseguiría igual velocidad punta e igual aceleración.
TS-4N de 1 velocidad VS TS-4N con dos velocidades: ¿Qué es mejor y qué consigo?
El TS-4N Super Combo Sport o el TS-4N aluminio disponen de una velocidad. Se trata de un piñón de ataque de 14 dientes y una corona de 45 dientes.
El cambio opcional en los dos anteriores modelos y de serie en el TS-4N PRO, dispone para la primera velocidad de un piñón de 13 dientes y una corona de 44 dientes y para la segunda de un piñón de 16 dientes y una corona de 41 dientes.
Debido a la configuración de la primera velocidad (13 y 44) del cambio de dos velocidades, se consigue más aceleración y más potencia que con la configuración de la transmisión de 1 velocidad (14 y 45). La configuración de la segunda velocidad (16 y 41) del cambio de 2 velocidades se consigue más velocidad punta que con la configuración de la transmisión de 1 velocidad (14 y 45).
Por tanto, es mucho mejor el comportamiento con dos velocidades que con una en todos los aspectos. Además el motor sufre menos y existe la posibilidad de una mayor autonomía debido al menor gasto de combustible.
El cambio a segunda velocidad reduce el régimen del motor en unas 8000 rpm. respecto a la misma velocidad en primera.
Despiece del cambio de 2 velocidades del TS-4N
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Funcionamiento del cambio de 2 velocidades
Esquema 1
Tal y como se puede apreciar en el "Esquema 1" el cambio de velocidad funciona de la siguiente manera:
Como se puede observar los piñones de la campana del embrague están fijos y siempre ambos giran a la mismas rpm.
El motor se empieza a mover, el motor a pocas rpm. va en primera velocidad que consiste en que transmite al eje de transmisión el movimiento procedente de la corona grande (44 dientes) que va engranada con el piñón de ataque pequeño (13 dientes), mientras tanto la corona pequeña (41 dientes) gira también (y a más velocidad) debido a que es movida por el piñón de ataque grande (16 dientes), pero ésta va "suelta" es decir no transmite su movimiento.
Al aumentar las rpm. hasta cierto punto, la campana que va encajada a la corona pequeña (41 dientes) es obligada a girar debido a un pequeño cilindro fijo al eje de transmisión que tiene una pestaña que por el efecto de la inercia roza en el interior de la campana (Como en un embrague). La tensión de dicha pestaña es regulable mediante un muelle y un tornillo. Al rozar con la campana se deja arrastrar por lo que el movimiento de la corona pequeña es transmitido al eje, el eje aumenta la velocidad ya que la corona pequeña (41 dientes) gira a más velocidad que la corona grande (44 dientes). Debido a la acción del one-way de dicha corona grande, ésta deja de transmitir su movimiento y gira "suelta". Al ocurrir todo esto, entra la segunda velocidad.
¿Cómo ajustar el cambio?
El cambio de velocidad de primera a segunda es debida a las rpm del motor. Los motores de automodelismo como en los motores de los coches 1/1 tienen más potencia a unas rpm que a otras.
Por ejemplo, si circulas con tu coche por la carretera, y vas en tercera, no subes de rpm y cambias a cuarta el coche estará en un margen de rpm en el cual no tiene la respuesta que tiene por ejemplo a 4000 rpm.
Por tanto "para correr" con los automodelos hay que ajustar el cambio de tal forma que cuando el coche pase de primera a segunda, el motor esté en un margen de rpm en el que responda lo mejor posible (típicamente alto de revoluciones).
El ajuste del cambio de primera a segunda se realiza con una llave de allen apretando o aflojando el tornillo situado en la campana de las 2 velocidades (ver despiece) de tal forma que cambie a más o a menos rpm. Se sujeta la corona pequeña (41 dientes) con los dedos, colocando el agujero que tiene la campana hacia arriba, y se hace girar el diferencial trasero con la otra mano en el sentido hacia delante. A través de este agujero (además de ver la pestaña) se ven dos tornillos, uno que es el que se encuentra recto y es el que sujeta el cilindro al eje y QUE NO SE DEBE TOCAR, y el otro que está al lado de éste y se encuentra inclinado y es el que sirve para regular. Este tornillo tiene un tacto muy fino, en el sentido de que girando 1/4 de vuelta cambia por completo el comportamiento del cambio, por lo que siempre hay que girar poquito a poquito.
-Cuanto más se aprieta el tornillo de ajuste, más rpm se necesitan para cambiar a segunda. Hasta el punto de que si se aprieta a tope, no cambia a segunda velocidad nunca.
-Cuanto más se afloja el tornillo de ajuste, a menos rpm cambia a segunda. Hasta el punto de hacer que si se afloja a tope, vaya en segunda velocidad siempre.
¿Cómo sé que el automodelo me cambia de velocidad?
Para saber que el automodelo sale en primera, se tiene que observar una buena salida y aceleración. No tendrás duda (Claro dentro de las posibilidades del motor).
Para saber que el coche va en segunda velocidad, se tiene que apreciar una velocidad alta ( ronda los 70 km/h).
El cambio de primera a segunda suena como en un coche 1/1. Se oye como el motor baja de rpm y la velocidad sigue aumentando.
Ajustar el cambio dependiendo del circuito
Si el circuito es ratonero, muchas curvas etc, igual no es interesante que entre la segunda velocidad hasta la recta, entonces se aprieta el tornillo y se hacen pruebas.
Si
el circuito además de ser ratonero, prácticamente no tiene recta,
quizás sea interesante que la segunda no entre nunca debido a que si
entrase justo en el momento de llegar a la curva de final de la recta, podría
descompensar la frenada... por lo que se apretará a tope el tornillo.
Si las curvas son amplias y se pueden coger a velocidades altas, pues se afloja el tornillo para ir más tiempo en segunda (así se evita que esté cambiando continuamente y mejora el consumo) y se hacen pruebas.