Bueno, lo que pretendo mostrar aquí es como podemos comprobar si la cadena de distribución está ya en las últimas o no. Por norma general, cuando la cadena ya se encuentra en mal estado suena. En cualquier caso este ruido debe ser, bajo mi punto de vista, únicamente orientativo, pues un motor tiene muchos sonidos mecánicos y saber al 100% a qué corresponde cada uno es muy complicado. 

        Por ello, cuando presupongamos que la cadena está mal lo que debemos hacer para cerciorarnos es sacar el tensor de ésta de su alojamiento y comprobar cuanto se ha estirado. De su observación sacaremos una irrefutable solución del estado de la cadena.

        En esta moto el tensor va por muelle, con lo cual el mecanismo es muy simple y de fallo muy improbable.

        Explicar desde aquí, y sólo con teoría cómo llevar a cabo esta operación puede resultar complicado. Pero si te decides a llevarlo a la práctica verás que realmente no lo es tanto y se entenderá enseguida cual y cómo es el funcionamiento del tensor.

DESMONTAJE

        El tensor está en el centro de los cuatro cilindros, por la parte posterior. Debajo de los carburadores. Su misión, como su propio nombre indica, es tensar la cadena para que ésta trabaje siempre con la tensión adecuada. Consta de un cuerpo y un vástago o pistón que por medio de la presión de un muelle empuja la cadena para su tensado. Con el paso de los kms  la cadena se irá destensando y el muelle empujará más dentro el pistón del tensor para conseguir así que la cadena siga funcionando correctamente.

        Lo primero que tienes que hacer para llegar a él es quitar el depósito y el carenado de la moto (ambos lados laterales, no es necesario que quites la quilla).

        Una vez que tengas el motor a la vista debes quitar la caja del filtro del aire.

        Tras ello suelta los carburadores de las toberas de admisión de los cilindros. No hace falta que sueltes el cable del starter ni el del acelerador. Aparta los carburadores  y ya tendrás sitio para acceder con las llaves al tensor.

        Seguidamente suelta el tornillo grande central que sujeta el muelle. Una vez suelto recoge el muelle, pues se quedara sin sujección ninguna.

        Luego debes soltar los dos tornillos con cabeza allen que sujetan el cuerpo del tensor al motor.

        Bueno, ahora ya tenemos cuerpo y pistón fuera. Con ello sólo nos queda ver cuanto se ha estirado el tensor. Es decir, cuantas marcas del vástago salen del cuerpo del tensor. Verás que en la parte superior del cuerpo hay una especie de presilla o seguro que impide que el vástago retroceda hacia atrás para evitar que la cadena se destense. El pistón tiene unas 20 muescas o marcas. Cuenta cuantas quedan en dentro de la recámara del cuerpo y si le quedan por salir 5 o menos ves pensando en cambiar la cadena.

MONTAJE

        Para volver a montarlo todo es fácil, lo único en lo que tienes que prestar atención es a la hora de montar el tensor:

        Levanta la presilla del cuerpo del tensor y mete todo el pistón hacia dentro del cuerpo. Hasta que haga tope (no se verá fuera ninguna de esas 20 marcas). Ojo, que esto es muy importante.

        Atornilla el cuerpo (los dos tornillos allen) al motor.

        Pon el muelle en el tornillo grande y mételo en el cuerpo del tensor. Según lo vayas empujando notarás como el pistón se va estirando hasta llegar a tocar el patín de la cadena. Aprieta el tornillo.

        Con los allen del cuerpo ten cuidado, no son muy resistentes. Te doy los pares de apriete por si tienes llave dinamométrica:

Los dos allen: 6-8 Nm

La grande del muelle: 30-45 Nm.

        Y nada, monta todo lo restante y ya está.

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En fin, pues ya está. No es complicado, pero requiere tiempo pues hay que desarmar mucho.

Un detalle que sí os voy a indicar es que cuando saquéis el cuerpo del tensor es posible que la junta que lleva se os agriete o que luego al montarla deje colarse aceite hacia afuera. Si esto os pasara podéis hacer una junta nueva con "papel de juntas" que vende en cualquier tienda de recambios. Es una especie de cartón marrón claro. Dibujáis en él la junta y luego lo recortáis.

   A continuación os voy a mostrar una serie de fotos de la cadena de distribución de la moto, los patines de ésta y el tensor:

 Esta es la junta de la tapa de balancines, junto con las cuatro juntas que rodean los orificios de las bujías. Es muy posible que para cuando tengas que cambiar la cadena, la moto te resude aceite por ella. Aprovecha y cámbiala.