Imprimeix-ho    Envia a un amic

Porsche 924
1975-1988

Un Porsche 924 de les primeres sèries . Sils, 12/06/06 ,J.Door

La Ventafocs de Porsche

Fa ja cert temps... que amb la desaparició dels Porsche 912 i 914, com a models econòmics de la gamma,es va plantejar l'introducció d'un nou substitut amb unes línies força diferenciades.

Motor Audi de 4 cilindres refrigerat per aigua

L'ocasió es va presentar quan Volkswagen va decidir l'abandonar el projecte EA425, d'un cotxe esportiu quin desenvolupament s'havia encomanat a Porsche.
Davant de la renuncia de VW, i donat que els treballs estaven prou avançats, Porsche va decidir aprofitar la circumstancia per a continuar desenvolupant-lo, després de pagar a VW 100 milions de marcs pels drets de fabricació.
Harm Lagaay, sota la supervisió de Anatole "Tony " Lapine va ser qui s'en faria carrec del disseny del nou vehicle.
El resultat va ser el Porsche 924 un coupé esportiu, econòmic, de línies estilitzades capaç d'arribar a fer els 200 Km/h.

Però per alguns clients de Porsche, puristes del 911, aquest model era una aberració i no seria mai reconegut com un pura sang de la família, més bé era un bastard sense casta que no es mereixia el portar l'escut de la familia sobre el capó.
Segons ells, els seus pecats capitals eren molts i variats, un dels pitjors era el ser un model rebutjat per Volkswagen.
Per més "inri" el seu motor provenia de la furgoneta VW LT, ( o del Audi 100 ), però per si tot això encara fos poc, el motor, estava col·locat en un lloc equivocat, davant, i no al darrere com els " Porsche de veritat " a més a més, estava refrigerat per aigua i no per aire, tenia tan sols quatre cilindres en línia en lloc dels " sis reglamentaris oposats" i desenvolupava uns mísers 125 CV.

Porsche 924, Porsche Parade Munic 1986.J.Door

Fins i tot en alguna ocasió que val més oblidar, els partidaris del 911 es van posar a tremolar, perquè en uns moments de mal son, a la direcció de Porsche AG. se'ls hi va passar pel cap, el terrorífic pensament de que els nous models potenciats, que es desenvoluparien a partir del 924, arribarien a destronar a l'excels 911, ja que estimaven que li quedaven com a màxim sis anys de vida.
Un fet curiós i s la vegada significatiu va ocorrer quan, en el número extraordinari de la revista Christophorus, amb motiu del 50 Aniversari de Porsche, es donava l'impressió de que s'en avergonyien d'aquestos models, ja que tan sols es feia esment dels 356 i 911 i s'oblidava als 914, 924, 944, i 968.
Les cartes de protesta dels propietaris, no tardaren en arribar, l'excusa que va donar la redacció de la revista era, de que no hi havia prou espai per a donar cabuda a tots els models de la marca.

Els primers 924 no muntaven l'espoiler al darrere

Una novetat tècnica del 924 era el sistema transaxle, que consisteix amb acoblar el motor davanter amb el diferencial col·locat al darrere, mitjansant un eix. D'aquesta manera s'assoleix un repartiment de masses òptim, al situar-se el centre de gravetat just en el centre de la carrosseria.

Però malgrat de les critiques, el Porsche 924, va servir pel que s'havia previst des de la seva creació, el ser un model d'introducció a Porsche, de preu econòmic, fàcil de mantenir que fes pujar les vendes de la marca, ja que és evident que no es pot viure tan sols del prestigi.


El Porsche dels pobres ?

En l'època de la seva introducció, els cotxes d'importació eren cars i escassos, pagaven aranzels i impostos de luxe elevats, el Porsche 924 era l'única possibilitat que teníem alguns candidats a porschista d'adquirir, alguna cosa amb quatre rodes que dugués l'escut de Porsche damunt del capot.
El primer Porsche de l'autor d'aquest article va ser un 924 adquirit a Kotnik Gns. S.A, concessionari oficial de Porsche a Barcelona. Després d'esperar un 5 mesos el vaig poder estrenar en el maig de 1984 .
La circulació de Porsches per les carreteres del nostre país era molt escassa i les aerodinàmiques línies del 924 atreien les mirades. Tot i que les comparances puguin resultar en ocasions odioses, espero que ningú s'ofengui per això, un 924 era molt més exclusiu llavors, que un Boxster en l'actualitat .
Contràriament al que es pot llegir en alguns fòrums i revistes que el 924 era el Porsche dels pobres, es evident que el que ho escriuen ignoren quina era la situació del nostre pais respecte de la resta d'Europa, el seu preu no era cap bicoca, vaig haver de desemborsar 4,35 milions de pessetes , que vaig abonar al comptat. L'equipament era mínim, no tenía tan sols aire condicionat.
Si prenem com a referència la inflació acumulada durant els anys transcorreguts , el valor del salari mig a Espanya en l'any 1984 a més d'altres factors, qualitat dels materials i components, equipament de sèrie, cost dels crèdits, segurs... equivaldria aproximadament a adquirir un Cayman amb l'equipament de sèrie.

Porsche 924 Carrera GT

El model s'aniria desenvolupant amb el decurs dels anys. En Zuffenhausen es fabricà la versió Porsche 924 Turbo de 170 CV , ( 177 CV en les darreres versions ).Els Porsche Carrera 924 GT, SCCA GTS , GTR i GTP eren cotxes de competició de producció limitada, que s'utilitzarien com a models d'assaig que servirien per a desenvolupar els nous 944.
Els GTS i GTR són peçes de coleccionista ja que durant el 1981 es van fabricar tan sols uns 59 GTS i 19 GTR.

Enllasos :     

Porsches 924 S i 924 Spirit

El Porsche 942 S , idèntic a un 924 Spirit.

Les darreres versions atmosfèriques del 924 foren els Porsche 924 S i el 924 Spirit.
El motor del 924 S és el mateix que el del 944 però amb la pòtencia rebaixada a 150 CV, després, en el 924 Spirit , s'augmentaria fins a 160 CV, amb aquest increment i la seva millor aerodinàmica se situaria en el mateix nivell de prestacions que el 944 de carrosseria més musculosa inspirada en els models de competició Porsche Carrera 924 GT, GTS i GTR i que s'havia vist obligat a reduir la seva pòtencia de 165 a 160 CV per motius de reducció d'emissions.

Porsche 924 Spirit. VII Quedada Porschete - J.Door

Afegirem que tot i que en teoria les setze vàlvules del 944 S tindrien que haver millorat el rendiment del motor del 944 , en la pràctica el 944 S que pesa 100 quilos més que el 924 S, es mostraria poc viu i faltat de caràcter esportiu i en conseqüència ha passat la historia com un dels models menys afortunats de la gamma dels 944.

Llandes del 924 Spirit amb un aro daurat.

El motor del Porsche 924 Spirit té una relació de compressió de 10:8, dona una pòtencia de 160 CV.
L'aspecte extern del Spirit és idèntic al d'un 924 S amb l'excepció del logotip Spirit al rere i de les llandes amb forats rodons tipus telèfon que tenen un aro daurat, a més venía equipat de sèrie amb molts extres.

Sagasaga del 924 Spirit

A pesar de les millores i les possibilitats d'evolució demostrades pels 924 Carrera de competició, la fi del 924 ja estava marcada, Porsche es va tenir que fer a la idea de que per molts esforços que fes per a continuar millorant al 924 , no podia evitar de cap manera el que molts clients el continuessin associant amb el motor Audi que propulsava als primers Porsche 924.

Enllaços:      

Imprimeix-ho    Envia a un amic