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Porsche 959
1986-87

Porsche 959, Munich (Porsche Parade -Estadio Olímpico - Octubre 1986),J.Door

El Supercoche

Los Porsche 959, 911 GT1 del 97-98 en versión turismo y Carrera GT del 2003 pertenecen al selecto y exclusivo grupo de los supercoches de Porsche .
Producidos en series muy limitadas, disponen de unas prestaciones extraordinárias, sus precios están solamente al alcance de unas minorias.

A mediados del año 1983, el consejo de dirección de Porsche, aprobó el proyecto 959 auspiciado por Helmut Bott.

Porsche 959, vista posterior. Octubre, 1986. J.Door.

El ingeniero Richard Hetmann se encargaría de diseñar y materializar el proyecto. Se consideró que para el montaje seria necesario recurrir a mano de obra altamente especializada. Con este fin, el ingeniero Reiner Kralls dirigió un curso especial de formación para los operarios que habían sido preseleccionados por jefe del departamento de fabricación de Porsche, Kurt Wald.
El 959 se construyó artesanalmente en el taller Rössler de Zufenhaussen. La fábrica de vagones de Rastatt suministraba las carrocerias de chapa de acero recubiertas de Kevlar. Weissach sumistraba, el grupo mecánico premontado que incluía el motor con los dos turbos, el sistema de escape, la transmisión a las cuatro ruedas y los palieres.

El Porsche 959 se presentó en Frankfurt el año 1983, fue desarrollado sobre la base del Porsche 930 turbo.

El motor boxer trasero de seis cilindros de refrigeración mixta por aire y líquido, procedía del Porsche 956, 962 del grupo C así como la centralita de inyección y encendido Bosch Monotronic.
Para transmitir eficazmente a la carretera la fuerza de los 450 caballos de su motor equipado con dos turbos, se empleó la transmisión a las cuatro ruedas y para que frenará aun mejor, se montaron unos poderosos frenos con ABS. En el apartado deportivo se preveia emplearlo en las competiciones del Grupo B. El reglamento de la FISA imponía una regulación del peso en función de la cilindrada y para los motores turbo un factor de " handicap " de 1,4.

Motor biturbo de dos etapas del Porsche 959

Esquema sistema biturbo

Para alisar la curva del par motor a bajas y medias revoluciones con el fin de lograr unas buenas recuperaciones a bajas revoluciones se dispusieron dos turbocompresores funcionando secuencialmente en dos etapas.
Para reducir las inercias, uno de los dos turbos comprime los gases a partir de bajas revoluciones, cuando el motor sube a las 4.300 vueltas y la presión de soplado aumenta, los gases de escape de derivan hacia el segundo turbo. a partir de este momento ambos funcionan simultaneamente y se reparten equitativamente la presión al 50 %.
En los ensayos comparativos de las recuperaciones con el sistema de dos etapas y el continuo se obuvo que acelerando en cuarta a partir de una velocidad de 80 Km/h a 3.000 rpm, con la regulación de presión secuencial, se alcanzaban los 140 km/h en 6 segundos mientras con el sistema de soplado continuo tan sólo se lograban 115 Km/h en el mismo tiempo.
La elevada potencia específica de 158 caballos por litro del motor, fué, en el momento de su aparición, la más alta jamás conseguida por un vehiculo de producción, sus prestaciones hacían palidecer a las de otros "supercoches" de su tiempo, tales como los italianos Lamborghini Countach y Ferrari.
El despliegue tecnológico no se limitó sólo al propulsor, la sofisticada transmisión integral PSK , Porsche Steuer Kupplung, puede variar el reparto entre ambos ejes independientemente de las condiciones del terreno y no sólo cuando las ruedas de uno de ellos pierden adherencia como es el caso común de algunas tracciones integrales. En aceleración brusca el reparto de tracción predeterminado de 40% delante, 60% detrás puede variar automáticamente hasta un 80% en las ruedas traseras para garantizar una tracción óptima. Otra novedad fue la amortiguación regulable en tres niveles de altura y la posibilidad de escoger tres grados de rigidez de la suspensión, aunque por razones de seguridad si el conductor circula a una velocidad elevada con una altura elevada y supensión blanda, automáticamente se reajustan en altura y dureza para mejorar la estabilidad.

Porsche 959, Rally de los Faraones, Egipto

Existe la creencia de que la sofisticación técnica de un automóvil es inversamente proporcional a su resistencia mecánica. El Porsche 959 se encargaría de demostrar lo contrario en condiciones de extrema dureza consiguiendo las victorias en los rallys de Paris-Dakar y de los Faraones.
En el 1986 obtuvo en Egipto la victoria absoluta en el Rally de los Faraones. Porsche confiaba competir con el nuevo modelo, al que se le asignó el nº 959, tanto en rallis como en carreras en circuito. El primer triunfo como coche del Grupo B tuvo lugar el año 1986, consiguiendo una doble victoria en el durísimo rally Paris-Dakar, sin embargo no pudo demostrar sus cualidades en los circuitos, pues el Grupo B fué eliminado del calendario deportivo.

No todo el mundo podia ser propietario de esta sofisticada maravilla, Porsche se reservaba el derecho de escoger a sus clientes, rechazando a posibles especuladores. A España se le asignó un cupo de once unidades, 4 o 5 llevarían matrícula nacional y el resto turística.
De entre los propietarios famosos de este modelo citaremos al (1) Rey Juan Carlos I º de España, el megamillionario Bill Gates y al desaparecido director de orquesta Herbert von Karajan. El tenista alemán Boris Becker fue rechazado con la excusa de que era demasiado inexperto para conducir una máquina tan potente.

Enlaces

Porsche 959. Enlace recomendado, en inglés.

     

Ficha técnica Motor: De aleación ligera, trasero longitudinal, 6 cilindros opuestos, de 2,850 cm3. refrigeración mixta aire/agua. Diámetro x carrera: 96 x 67 mm. Relación de compresión: 8,0/1. Cuatro válvulas por cilindro en culata con empujadores hidráulicos con reglaje automático. Potencia: 450 CV DIN a 6.500 r.p.m. Par máximo: 51 mkg a 5.500 r.p.m. Distribución: Dos árboles de levas en culata por cada fila de cilindros, accionados por correas dentadas. Refrigeración: Mixta, por aire forzado en los cilindros y agua en las culatas. Ventilador eléctrico. Alimentación: Inyección electrónica Bosch Monotronic, con dos inyectores por cilindro. Turbocompresión en dos etapas con dos turbocompresores KKK de distinto tamaño con regulación electrónica de la presión de soplado. Bomba de gasolina eléctrica. Filtro de aire en seco. Encendido: Por centralita, electrónico digital, bobina Bosch refrigerada por aire. Lubricación: Por cárter seco, con una bomba de cebado y dos de presión. Radiador de aceite. Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas con reparto de par entre ambos ejes controlado por ordenador, cuatro programas. Embrague: Multidisco en seco . Diámetro: 240 mm. Cambio de velocidades: De seis velocidades sincronizadas. Diferenciales cónicos hipoide: reducción; 4,125 a 1(8/33). Relaciones de cambios y desarrollos con el motor a 1.000 r.p.m. primera 2,06:1 (13.46) segunda 1,41:1 (19,77) tercera 1,04:1 (26.94) cuarta 0,81:1 (34,17) quinta 0,64:1 (43,28) marcha atrás 3,59:1 ( 7,97) Grupo: 4,125:1 (8/33) Bastidor: Estructura autoportante, carrocería monocasco de acero, con puertas y capot delantero de aluminio, alerón y capot trasero en material plástico. Dos plazas Suspensiones: Regulación de la dureza desde el interior del habitáculo de las suspensiones delantera y trasera Delantera: Ruedas independientes con triángulo inferior y trapecio superior, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos dobles. Barra estabilizadora. Trasera: Ruedas independientes con triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos dobles. Barra estabilizadora. Frenos: Doble circuito en diagonal con unidad central de presión. ABS Porsche-Wabco. Discos ventilados, con pinzas de 4 bombines. Diámetro discos: delante 322 mm ,detrás 304 mm. Dirección: De cremallera asistida. Vueltas del volante 2,4. Diámetro de giro: 11,1 Ruedas: Llantas huecas de aleación de magnesio., delanteras:8" x 17", traseras: 9" x 17" Neumáticos Bridgestone RE71, delanteros: 236/45 x 17",traseros: 255/40 x 17" Detector de perdidas de presión, y fisuras en las llantas. Depósito gasolina: Situado sobre el eje delantero Capacidad. 90 l (120 l sobre pedido). Dimensiones: Batalla: 2,27 m. Vías: delante: 1,50 , detrás:1,55 m, Longitud: 4,26 m, Anchura: 1,84 m, Altura: 1,28 m Peso: 1.375 K. Prestaciones: Velocidad máxima: 315 Km/h Aceleración (0 a 100 Km/h) :3,9 seg.