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Porsche 914
1970-1975

Porsche 914, Circuit de Catalunya. I. Rampérez.

¿ Volkswagen o Porsche ?

En varias ocasiones a Porsche Ag. se le ha planteado el dilema de ofrecer en su gama de modelos, un Porsche deportivo económico que complemente al incombustible Porsche 911.
Pero, para producir un coche de estas características, es necesario disponer de una importante capacidad de producción de la que Porsche carecía, por ello tuvo que recurrir a Volkswagen, firma con la que ha mantenido siempre una estrecha relación.
Pero surge un problema, en el obligado proceso de mejoras del vehículo para hacer frente a la competencia, los precios casi siempre terminan disparándose, perdiéndose el objetivo inicial y teniendo que recibir las usuales críticas de algunos porschistas que no lo consideran un " verdadero Porsche " , mientras que las ventas descienden.

Algunos malintencionados con un siniestro sentido del humor lo bautizaron con el nombre de VOPO que es la abreviación de las palabras Volkswagen y Porsche pero que a la vez es la contracción de la palabra « Volkspolizei » o policía del pueblo de la extinta República Democrática Alemana, tristemente conocida y temida por su afición de cazar a tiros a los ciudadanos que intentaban huir a la República Federal Alemana, cruzando el muro de Berlín .

El Porsche 914, que apareció como substituto del Porsche 912, es un ejemplo representativo de todo ello.
Cuando se fueron mejorando la prestaciones del 914 finalmente llegó a costar lo mismo que un 911 lo cual significó su fin.

Porsche 914. I. Ramperez

La carrocería del Porsche 914 fue el resultado de los trabajos de la empresa de diseño industrial Gugelot Design GmbH de Nuevo Ulm . En principio había sido diseñada para un BMW deportivo con el motor delantero. El proyecto lo asumió y revisó Butzi Porsche proyectista del mítico 911 (901).
El aspecto del vehículo supuso un cambio radical respecto de los Porsche 356 y 911 . El 914 de líneas cuadradas, el frontal y la zaga casi simétricos, tiene la forma de una caja. Comparado con las formas redondeadas del Porsche 356 y la fluidez de la carrocería del Porsche 911 coupé, las del 914 no parecían demasiado inspiradas , hablando sin tapujos, feas, según opiniones.

El 914 monta un motor central situado delante del eje trasero, con esta configuración se logra que el centro de gravedad se sitúe en el centro y consecuentemente que en teoría ofrezca un comportamiento de conducción neutro con pocas inercias en sus extremos.
Una desventaja del motor central es la dificultad de acceso para efectuar reparaciones , un simple cambio de bujías o correas es una operación complicada, además el espacio que ocupa el motor hace inviable la instalación de unos pequeños asientos traseros, pero en contrapartida presenta e la ventaja de disponer de un considerable espacio para almacenar el equipaje mayor que el de un 911.
El 914 aprovecha el espacio del maletero posterior para poder guardar el pequeño techo desmontable, sin embargo su carrocería targa o roadster no favorecen que el bastidor tenga una rigidez óptima.

Porsche 914/6 GT- VII Rallye Montecarlo Historique -Barcelona 31/01/04. J.Door

Aunque no figuren aqui abajo también se fabricaron versiones especiales como la de ocho cilindros denominada Porsche 914/8, y la versión de competición el Porsche 914/6 GT.

A pesar de una potencia de 220 CV relativamente modesta y a tener que enfrentarse con el Porsche 911 S, un rival superior de su propia familia ,el Porsche 914/6 GT tiene un palmarés que para si querrían los Porsches Boxster y Cayman, por citar dos modelos actuales con motor central.
A destacar que en las 24 horas de Le Mans de 1970 Porsche presentó un 916/6 GT, el equipo Guy Casseuil - Claude Ballot-Léna venció en la categoría GT y terminó la carrera en la sexta posición  absoluta. El mismo año obtuvo el 5º y 6º puesto de la clase GT en los 1000 Km de Nürbugring y el 5º en las 6 horas de Watkins Glen en USA-

En la actualidad los Porsche 914 siguen acaparando victorias en los rallys de clásicos y en pruebas de regularidad. En el IX Rally Monte-Carlo Historique del 2006 los Porsche 914 coparon los primeros puestos. El equipo francés , Jean-Jacques Compas - Didier Buhot fue el vencedor absoluto con un Porsche 914/6 del 1970. Los italianos Ciro Zavanella - Giovanni Casavola se clasificarón el segundo lugar con un VW Porsche 914/4 del 1971.

No podemos dejar de mencionar otro modelo , una rareza poco conocida, el Porsche 916, que sería el último intento de Porsche para revitalizar el 914, pero que fracasaría debido a los elevados costes de producción.
A pesar de que el Porsche 914, como el Porsche 924, en opinión de algunos porschistas lleva el estigma de que " no es un verdadero Porsche", la familia Porsche no le hizo tantos ascos, Ferry Porsche y su primo Ferdinad Pïech utilizaron habitualmente este modelo como vehículo personal , aunque ,todo hay que decirlo, propulsado con un motor de 8 cilindros. En Motor Show de Turín de 1970 ItalDesing presentó , el Tapiro un revolucionario diseño construido sobre el bastidor de un 914.

Porsche 914/4 - Foto Creus

      

Realizaciones especiales

Algunos proyectistas vieron la oportunidad de mejorar el aspecto austero y anodino del Porsche 914. El bastidor del 914 con el motor central facilitaba a los diseñadores los trabajos de creación de una carrocería más atractiva.
Studio Tecnico Pietro Frua construyó en 1970 un 914/6 especial encargado por de Werner Bernhard Heiderich, importador de Porsche en Madrid denominado Hispano- Alemán. Debido a su rareza su historia es interesante.
Tras algunas presentaciones preliminares y vicisitudes se exhibió en el XVIII. Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de 1976.

En el salón de París de 1970 Heuliez expuso el Murène carrozado sobre la plataforma del 914, era un diseño poco afortunado pero que aportaba algunas soluciones interesantes.
Algunas semanas más tarde en el Salón de Turín se presentaron dos creaciones en base al 914/6 , el Goertz de Eurostyle, y el espectacular Tapiro de Italdesign.

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