Blogs y RSS

Después de haber estado varios años manteniendo estas páginas reconozco que tenía cierto escepticismo frente el movimiento "Blog" , pero después de haber realizado algunos pinitos, digamos " blogeros ", he podido apreciar algunas de sus ventajas.

El blog que bien se podría traducir como cuaderno de bitácora es un término marinero muy apropiado para la ocasión ya que por la red navegamos. Simplifica el mantenimiento y la renovación de las noticias con poco esfuerzo.
Actualizar los contenidos de esta revista disponiendo de escasos medios requiere un trabajo considerable, las noticias quedan pronto desfasadas,el blog ademas de facilitar las tarea del autor, las almacena en una hemeroteca virtual .
Los buscadores cada vez mas sofisticados permitirán localizar en la biblioteca virtual lo que nos interese.
De todos modos no todo son ventajas, la información que se puede obtener es tan abrumadora que nos ahogar en el mar de blogs que esta creciendo con la fuerza de un sunami que con la gigantesca ola que genera nos puede anegar con información falsa, errónea, malintencionada o confusa.
Por algunas de estas razones he decidido transformar esta revista en un libro electrónico que mantendrá algunos artículos seleccionados pero que no son ni serán ya noticias de actualidad.
Para facilitar el acceso a los internautas a las novedades que vamos añadiendo hemos implantado dos servicios, el Blog Porschista y el sistema RSS ambos sin complicaciones técnicas y de lectura simple.
Para muestra un botón o mejor dicho estos dos botones:

   


Responsabilidades

En Italia se produjo un grave accidente en una autopista envuelta por la niebla, debido a una colisión últiple con un número elevado de muertos, lesionados y vehículos destrozados.
El análisis y conclusión de las autoridades como es habitual en estos casos fue el achacar la colisión a la imprudencia de algún conductor que circulaba a una velocidad inadecuada teniendo en cuenta las condiciones atmosféricas desfavorables.
De este modo las autoridades de tráfico, tal como nos tienen habituados, culpabilizando a los usuarios se autoeximen de sus responsabilidades.
El argumento no se sostiene por ningún sitio, con una visibilidad inferior a los veinte metros en una autopista, cualquier velocidad es inadecuada tanto si circulamos despacio com rápido, en estas condiciones a una aeronave sin instrumentos apropiados no se le permitiría levantar el vuelo o aterrizar.
Los agentes disponen de sofisticados radares provistos de láser que permiten sancionar a los conductores que circulan con exceso de velocidad, pero no se ha hecho ningún esfuerzo para aplicar la tecnología existente para la prevención de accidentes.
Nos cuesta creer que en zonas donde es habitual este fenómeno que no sea posible la instalación de detectores de niebla que permitan avisar con antelación a los conductores de que se están introduciendo en una ratonera , claro que antes habría que prever infraestructuras tales como salidas de emergencia y cuando ello no fuera posible áreas de aparcamiento de emergencia.
Las asociaciones de conductores deberían tomar seriamente cartas en el asunto, aunque por lo visto, algunas por su inoperancia, dan la impresión de estar en convivencia con las administraciones.

Jaume Porschista

Porsches V400 y GT1de 9ff

Porsche 9ff GT1 de 950 CV.

El preparador alemán 9ff fabricará un exclusivo modelo que posiblemente será el coche de producción más rápido del mundo.

En el mes de enero del 2005 el 9ff V400 construido sobre un bastidor y la carrocería del Porsche GT3 , propulsado por el motor del 996 GT2 potenciado hasta desarrollar unos 840 CV, estableció en el circuito de pruebas de Nardo un record de velocidad para coches de producción alcanzando la increible velocidad de ¡ 388 Km/h ! .
Por si esto no fuera suficiente, 9ff está desarrollando un prototipo que estará propulsado al igual que el V400 por el motor de seis cilindros del 996 GT2 con la cilindrada incrementada hasta los 4 litros que rendirá unos apabullantes 950 CV.
Tal como se puede apreciar , la carrocería muestra unas claras influencias estéticas del Porsche GT1, de hecho 9ff también lo denomina GT1.
La suspensión ha sido diseñada especialmente para domar los abundantes caballos de que dispone el modelo.
Al igual que el Porsche Carrera GT1 los amortiguadores estarán colocados en el interior del cofre del motor.
Se espera que pueda alcanzar la increible velocidad de 402 Km/h.

Porsche RS Spyder clase LMP2

La mayoría de los medios de comunicación de nuestro país, han ignorado que durante esta prolongada sequía deportiva porschista, el danés Tomas Kristensen y Audi con siete victorias en las 24 horas de le Mans han superado el palmarés de Porsche y Jacky Ickx en la prueba francesa.

Norteamérica ha sido y sigue siendo el mercado que sustenta en mayor proporción la economía de Porsche.
El espectacular aumento de la ventas en este país, gracias al Cayenne, ha favorecido que Porsche Cars North America , PCNA, haya decidido regresar a la competición de alto nivel.
Las gestiones de su presidente, Peter Schwarzenbauer, se han materializado en la preparación de un prototipo para participar en las " American Le Mans Series ", ALMS.
El centro de investigación y desarrollo de Weissach ha construido y ensayado con éxito el prototipo, al parecer con el asesoramiento de Norbert Singer que aunque se ha jubilado, ha colaborado con su larga experiencia en competición.

El Porsche RS Spyder LMP2, "Le Mans Prototyp 2" es un prototipo biplaza con cabina descubierta. La carrocería es de fibra de carbono reforzada con Kevlar.
El reglamento estipula un peso mínimo de 750 kilos y una potencia restringida a 481 CV como máximo. El motor es un V8 atmosférico a noventa grados, de 3,4 litros y monta el colector de admisión prescrito por el reglamento.

Audi ha cosechado sus triunfos con la clase superior, LMP1, cuyos parámetros son, un peso mínimo de 900 kilos y una potencia de 640 CV , 471 Kw.
A la vista del aplastante dominio de Audi, Porsche ha elegido no empezar la casa por el tejado y se conformará de momento con la categoría inferior a la espera de evolucionar el LMP2.

La división deportiva de PCNA, Porsche Motorsport North America contará en principio, con la participación del afamado equipo Penske y su patrocinador Sunoco conocidos por sus éxitos deportivos con los 917 CanAm y su palmarés en la CART y NASCAR.

Un prototipo debutará ,el 1 de octubre en Road Atlanta, " Le petit Le Mans " , el 16 del mismo mes en Laguna Seca y después en algunas pruebas de la AMLS, " American Le Mans Series ".
En el 2006 se presentarán dos equipos en las 12 horas de Sebring , que despúes participarán en todas la competiciones de la ALMS.
En el 2007 los Porsche Clase LMP2 podrían ser entregados en los clientes.

Porsche Panamera

En mas de una ocasión se ha especulado con la posibilidad de que Porsche lanzara al mercado un gran turismo coupé de 4 puertas que rellenara el hueco que dejó en el mercado el Porsche 928 de cual recordaremos que se llegó a construir un prototipo de cuatro puertas que utilizó el propio Ferry Porsche como vehículo personal . En estas páginas hemos dedicado un espacio a alguno de estos proyectos entre los que figura el Porsche 989.

El éxito de ventas del Cayenne ha estimulado el desarrollo de un nuevo coupé de cuatro puertas con carácter de Gran Turismo. Por lo que respecta a los propulsores podría montar los V8 del Cayenne y Cayenne turbo y en el extremo superior de la gama una evolución del motor V10 del Carrera GT con 600 CV.
Si en el año 2009 finalmente se presenta el modelo en los concesionarios, Porsche ofrecerá al público, la gama mas amplia de productos de su historia.

Biografía de F.A.Porsche

El versátil ingeniero Ferdinand Porsche nació hace 131 años el día 3 de septiembre de 1875 en Maffersdorf, actualmente Vratislavice, República Checa, cerca de Reichemberf (hoy Liberec), en el Norte de Bohemia.

En 1931, creó una oficina de ingeniería en Stuttgart, cuyo perfil tecnológico no ofrecía excesivas diferencias a los servicios que ofrece actualmente Porsche AG a sus numerosos clientes. Muchos de los conceptos técnicos creados por Ferdinand Porsche han logrado reconocimiento mundial, entre ellos el vehículo eléctrico Lohner-Porsche, el Mercedes SSK, el automóvil de competición Auto Unión o el Volkswagen Escarabajo.

Con 18 años de edad, Ferdinand Porsche se integró en la empresa Bela Eger & Co., una compañía eléctrica de Viena. Su aptitud natural y sus enormes conocimientos técnicos eran tales que en pocos años fue promovido a la dirección del banco de pruebas. La carrera profesional de Porsche se caracterizó por sus constantes ideas innovadoras.

El joven Porsche sobre el Lohner.

Tras ocho años con Lohner, en 1906 Porsche se trasladóa Austro-Daimler en Wiener Neustadt, Austria y en 1908 se impuso en la carrera "Prinz Heinrich Fahrt" al volante de un modelo Austro Daimler que diseñó él mismo. En esta época, Ferdinand Porsche ya había puesto en marcha diversos proyectos de motores de aviación,coches de bomberos, trolebuses y sistemas de transporte mixtos de gasolina y eléctricos. Su cartera de proyectos de ingeniería incluyó posteriormente tractores y plantas de potencia eólicas. Cuando aún trabajaba para Austro-Daimler, Porsche ya acariciaba la idea de diseñar un vehículo pequeño y accesible para todo tipo de públicos.

En una época en que los coches eran sólo un elemento destinado a las clases pudientes, Ferdinand Porsche ya se había adelantado a su tiempo.

En 1923, Ferdinand Porsche se convirtió en Director Técnico y miembro del Consejo de Dirección de Daimler Motor Company, en Stuttgart. Coches deportivos de la talla del Mercedes SSK entraron en producción bajo su dirección. Sus logros fueron recompensados en 1924 cuando el Instituto de Stuttgart de Tecnología le otorgó un Doctorado Honorífico en Ingeniería.

Para poder trabajar con mayor libertad en sus propios proyectos, Porsche fundó en 1931 la empresa "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau", para proporcionar servicios de consultoría e ingeniería al sector de la producción de vehículos. Fue en esta época en la que completó el desarrollo del Auto Unión de competición y del Volkswagen. Su diseño de suspensión por barra de torsión también fue patentado en 1931.

Porsche el día de su 75 cumpleaños

Ferdinand Porsche murió el 30 de enero de 1951 en Stuttgart, poco después de cumplir 75 años.

El Profesor Ferdinand Porsche: hitos de su vida

1875 Ferdinand Porsche nació el 3 de septiembre en Maffersdorf, Bohemia ( actualmente Vratislavice, República Checa ). Después de sus estudios en la escuela primaria, completó un aprendizaje de fontanería en la empresa de su padre, al tiempo que acudía a la escuela de comercio en Reichenberg (actualmente Liberec).

1893 Comienza a trabajar en la empresa eléctrica Bela Egger & Co. de Viena, en la que obtiene un rápido ascenso como encargado del banco de pruebas.

1898 Porsche se traslada a la empresa fabricante de carruajes reales Jacob Lohner & Co. Allí desarrolló el motor eléctrico al buje de la rueda, que había diseñado el año anterior. El Lohner-Porsche atrajo el máximo interés en la Feria Mundial de París de 1900.

1902 Le otorgan la medalla Pöttinger por su invención.

1903 Contrae matrimonio con Aloisia Johanna Kaes.

1904 La pareja tiene una hija, Louise.

1906  Porsche es nombrado Director Técnico de Austro-Daimler en Wienner Neustadt, Austria.

1909 Nace su hijo Ferdinand ("Ferry").

1910 Ferdinand Porsche se impone en la carrera de larga distancia "Prinz-Heinrich-Fahrt" en un vehículo de 90 CV diseñado y conducido por él mismo.

1914-1918  Desarrolla proyectos de gran importancia tales como remolques de artillería y sistemas de transporte que utilizan petróleo y electricidad para el ejército austríaco. Recibe la Cruz de Oficiales de la Orden Franz-Joseph del emperador austríaco y la Orden Prusiana al Mérito del emperador alemán. También recibe un doctorado honorario en ingeniería de la Universidad Tecnológicade Viena.

1917 Porsche asume la presidencia de Austro-Daimler.

1923 Se traslada a la empresa Daimler Motor Company en Stuttgart como director técnico y miembro del consejo de dirección.

1924  El Instituto de Tecnología de Stuttgart le otorga un doctorado honorario en ingeniería.

1928 Rudolf Caracciola gana el Gran Premio en el Nürburgring, pilotando el Mercedes SSK diseñado por Porsche.

1929  Ferdinand Porsche pasa a desempeñar el puesto de Director Técnico y miembro del Consejo de Dirección de Steyr-Werke AG.

1931 Crea su propia empresa " Dr. Ing. h.c. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau " en Stuttgart, ofreciendo servicio de asesoramiento e ingeniería para la construcción de motores y vehículos.

1934 Hans Stuck y posteriomente Bernd Rosemeyer ganan muchas carreras conduciendo el Auto Unión de 16 cilindros diseñado por Ferdinand Porsche, incluído el campeonato más importante de Alemania (Stuck).

1934  Ferdinand Porsche gana el concurso de la RDA ( Asociación Alemana de la Industria del Automóvil ) para desarrollar el Volkswagen.

1938  Se coloca la primera piedra de la planta Volkswagen en Fallersleben. Ferdinand Porsche pasa a ser uno de los directores de Volkswagen GmbH.

1939  El Volkswagen se expone en el Salón del Automóvil de Berlín.

1940  Ferdinand Porsche es nombrado profesor honorario.

1940-1945  La compañía recibe pedidos para el diseño de todoterrenos, vehículos anfibios, carros de combate y el " Volkstraktor " o tractor del pueblo. En el otoño de 1944 la oficina de diseño se traslada de Stuttgart a Gmünd, en Austria.

1945-1947  Ferdinand Porsche es internado inicialmente por los norteamericanos y luego encarcelado en Dijon por los franceses durante 22 meses.

1948  Se fabrica el primer coche que lleva el nombre Porsche, el 356.

1951  Ferdinand Porsche muere el 30 de enero de 1951 en Stuttgart.

2000  Recibe el título póstumo de "Ingeniero del Siglo".