En principio decir que es uno de los mejorcitos coches que he tenido y puedo decir que con los años que hace que se hizo sigue siendo un coche que en estos momentos no envidian a ninguno de su categoría, aunque también es verdad que la tecnología sube y hay algunas cosas que no dispone como por ejemplo el air-bag y otras importantes. Lo que quiero decir es que si este coche dispusiera de los mismos extras que están saliendo en el mercado para estos coches, este se aproximaría a una de las mayores categorías. 

    Mi coche es del año 86, tiene un motor de 2.2 lt. inyección con 126 cv. y no cabe duda que el paso del tiempo nos afloja a todos los huesos, pero tengo que decir que el coche con 180000 Km. le siguen rugiendo los caballos. Generalmente suelo andar con el para viajes de capricho (me gusta mucho viajar) y no suelo "darle cera" a menudo mi velocidad es de 120 Km./h. aunque algunas veces me guste pisarle y mantener los 160 - 170 Km./h.  (esto no quiere decir que no haya cogido velocidades mayores), con sus caballos lógicamente no hay cuestas que le achiquen y el rendimiento es muy bueno. Los cambios de aceite suelo hacerlos puntuales y usando aceites minerales 20/50., hablando de la gasolina tengo que decir que antes de salir la nueva súper intente algunas veces ponerle sin plomo, pero aunque he oído varias veces que el coche la admitía he comprobado que el coche va bastante peor, perdiendo bastante fuerza e incluso fallando.

 Su consumo es realmente bajo:                                                                   

     Soy amante de los coches grandes y he tenido varios modelos (Ford Granada, Chrysler 180, etc.  todos de gasolina) y entre ellos este es el que mas me ha gustado. Quiero resaltar en cuanto a la comodidad que es un placer conducir este coche o incluso ir de pasajero, a grandes velocidades inspira seguridad y tranquilidad, a baja velocidad un disfrute de suavidad.

    En el tema de averías diré que los únicos problemas que he tenido (recuerden los años) han sido pocos y los normales a su edad: filtros, pastillas de freno, aceite, batería y hace muy poco que cambie las correas de la distribución, compresor, alternador, etc. Si he tenido una avería que no soy capaz (hasta ahora) de resolver, y se trata del cuadro de mandos; primero me fallaba el velocímetro y lo cambie por otro (de desguace), y a este otro no le fallaba el velocímetro pero si el ordenador, después cambie este por otro pero sigo teniendo los mismos problemas (es un sistema electrónico muy delicado), "se que el problema lo tengo solucionado en cuanto compre un cuadro NUEVO". Otro problema (no avería, aunque se convirtió en avería) que me surgió hace un mes fue cuando fui a cargar el gas del aire acondicionado y paso que, al ir a quitar una de las tuercas del compresor esta se partió de la base del compresor quedando lógicamente para la basura.

    La producción de Renault 25 comenzó en 1983. Este modelo reemplazó al Renault  30. La innovación de carrocería y pequeños cambios interiores han sido hechos en 1988. La producción fue  terminada en 1992, el modelo ha sido reemplazado por el Renault Safrane. Renault 25 era famoso especialmente debido a su comodidad y equipo. Mencionar por ejemplo el sistema de control de alerta de voz  capaz de informar a  el conductor inmediatamente de una necesidad de repostar combustible  o, de las  puertas que no están correctamente cerradas u otras partes del coche, o también sobre tales detalles como los que de las luces de posición  estaban fallando. Había también otros rasgos de equipo interesantes como asientos eléctricamente ajustables y memorizados, últimas versiones también han sido equipadas por el chasis electrónicamente controlado.

    Especificaciones:    

Independiente en las cuatro ruedas. Delante: Geometría del manejo y control de inercia negativos. Delante y parte posterior: Resortes helicoidales (parte posterior unas flexibles). Amortiguadores de golpe hidráulicos telescópicos. Barras anti-Roll.

Servo-asistido, funcionado hidráulicamente con dos circuitos independientes  y el limitador sensible de la presión de la carga. El freno de mano actúa en las ruedas posteriores. Discos ventilados alante, tambores en la parte posterior (discos lisos en los modelos V6). Estándar del ABS de Bosch en V6 Turbo y disponible en la mayoría de los modelos.

 

 

      Aprovechando el estilo de la gran berlina 25, Renault decide agregar a la gama una alternativa vanguardista a motor V6. las pinturas son específicas y de un gusto bastante dudoso. Incluso para el interior disponible solamente de cuero castaño claro. Con un precio exagerado, no pose ninguna falta de equipamiento y confirma algunas grandes líneas del modelo Baccara como el célebre cubre ropa bajo el estante del maletero. Estos 25 seducen por el cuidado prestado en su fabricación, el acabado y sobre todo el montaje son más bien inusuales en Renault. El 25 Baccara realizó cifras de venta buenas y se apreció mucho por su excelente comodidad.

      A dos años de la jubilación, Renault se pega un lujo con la carrocería del 25. El motor V6 Turbo dispuesto seriamente para la ocasión, desarrollaba más de 200 CV  y llegaba a llevar al 25 a más de 230 km/h. Potente, estos 25 disponían de un chasis revisado: suspensión dura, neumáticos anchos y de perfiles bajos etc... El coche conservaba su bonito equipamiento y su acabado pero las modificaciones de chasis fueron muchas en detrimento de la comodidad. El coche perdía su principal calidad. El precio en la época pasaba de los 6.800.000 Pts. Sus competidores eran germánicos (BMW Serie 7, Mercedes 300  E)  buenos y prestigiosos, pero el 25 podían superar la competivilidad.